Moottoripyöräkortin suorittaminen 1.7.2018 jälkeen

Ajokorttilaki muuttui 1.7.2018. A-kortin käsittelykokeet muuttuivat 1.4.2018. Tässä kirjoituksessa kerron tiiviissä paketissa, mitä A-kortin suorittaminen vaatii muutosten jälkeen ja millaiset rajoitukset moottoripyörän tehoissa on.

 

Ikävaatimukset ja tehorajat

 

  • A1
    • Min. 16 vuotta
    • Max. 125 cm3, teho 11 kW ja teho/painosuhde 0,1 kW/kg
      • Lisäksi kokeessa 115-125 cm3 (sähkömoottori min. 0,08 kW/kg) ja rakenteellinen nopeus min. 90 km/h.
      • Koevaatimuksiin ei muutoksia 1.1.2019.
    • Kolmipyörät max. 15 kW

 

  • A2
    • Min. 18 vuotta
    • Max. 35 kW, teho/painosuhde 0,2 kW/kg. Huom! Ei saa muuntaa prätkästä, jonka alkuperäinen teho on yli 70 kW!
      • Lisäksi kokeessa min. 395 cm3 (sähkömoottori 0,15 kW/kg) ja teho 25-35 kW.
      • Kokeessa 1.1.2019 jälkeen tehoraja on 20-35 kW, muut rajoitukset säilyy ennallaan.

 

  • A
    • Min. 24 vuotta
    • Ei ajokorttiin liittyviä tehorajoja.
      • Kuitenkin kokeessa min. 595 cm3 (sähkömoottori min. 0,25 kW/kg) ja min. 40 kW.
      • 1.1.2019 jälkeen kuutiotilavuus ja sähkömoottorin teho/painosuhde säilyy ennallaan, mutta teho min. 50 kW ja kuormittamattoman massan on oltava min. 175 kg.

 

Huomaa, että tutkintopyörä ja ajokorttivaatimus pyörän ajamiseen voi olla hiukan eri asioita. Jos aiot mennä ajokokeeseen omalla moottoripyörällä, huomioi tämä.

 

 

 

Opetusvaatimukset

 

Opetusvaatimukset on samat kaikissa A-luokissa, jos ajaa ensimmäistä moottoripyöräkorttia. A-luokan korotuksen voi tehdä joko autokoulussa opiskelemalla tai käymällä uuden tutkinnon. Kerron tästä jäljempänä.

 

Teoriaopetus

  • Turvallisuuskoulutus (EAS)
    • Vain, jos ajettava ajokortti on kuljettajalle ensimmäinen
  • Ei muita pakollisia vaatimuksia

 

 

Ajo-opetus

  • 5 ajotuntia
    • Tuntien sisällössä ei ole rajoituksia tai määräyksiä

 

 

Mikä on todellinen opetusmäärä kokeiden läpäisyyn

Todellisuudessa lain vaatimilla minimimäärillä on mahdollista saada kokeet läpi vain, jos on esimerkiksi ajanut paljon mopolla ja suorittaa nyt kevarikorttia. Ehkäpä henkilöautosta moottoripyöräkortiksi korottavakin onnistuu, mutta suosittelen huolehtimaan, että pyörällä käy ajotunneilla myös käsittelykenttää pidemmällä.

 

Teoriakokeeseen joutuu harjoittelemaan itsekseen ja/tai ostamaan lisäopetusta. Etenkin moottoripyörää koskevia teknisiä asioita, joita kokeessa kysytään, kannattaa tankata. Näitä ovat ajoneuvoasetukset vaikkapa rekisterikilven sijainnista, peilivaatimuksista jne.

 

 

A-korttiluokan korottaminen

 

Tämä tarkoittaa tilannetta, jossa haluat muuttaa A-korttisi luokkaa isommaksi. Trafin ylläpitämästä Ajokortti-infosta saat selkeät ohjeet tähän.

Huomoi, että autokouluja ei enää ohjaa Trafin hyväksymät opetussuunnitelmat ja autokoulujen tarjoamissa koulutuksissa voi olla paljonkin eroja. Kysele siis rohkeasti hinnan lisäksi myös sitä, mitä autokoulun korotuskurssilla tehdään, jututa opettajia (ei siis vain sihteerejä, opettajan kanssa synkkaaminen on tärkeämpää) ja vertaile tarjontaa ennen valintaasi. Hyvä opettaja tarjoaa rahoillesi vastinetta enemmän kuin osaat edes odottaa!

 

 

Tästä linkistä löydät Trafin kaiken ajokorttiasian kattavan sivuston moottoripyörille.

 

Advertisements

Mönkijä vai mönkijä?

Uusi ajokorttilaki aiheuttaa muutoksia mönkijöiden ja traktorien ajokorttiluokkiin, koska LT-kortti poistuu kokonaan. Mielenkiintoista tämä on silloin, jos kotonasi on ns. traktorimönkijä ja traktori, joita pitäisi päästä alle 18-vuotiaan ajelemaan.

 

LT-kortti poistuu

Nykyinen LT-kortti muuttuu automaattisesti T- ja AM121 -kortiksi. (Tai ei se kortti vaihdu, mutta ajo-oikeus vaihtuu ja uusi painos muuttuu korttiin, kun se seuraavan kerran uusitaan.) Tämä tarkoittaa sitä, että kenelläkään ei ajo-oikeudet vähene 1.7.2018. Saat edelleen ajaa kaikkia niitä laitteita, joita sait ajaa tähänkin asti LT-kortilla.

 

T-kortilla ajetaan useampia traktoreita

1.7.2018 jälkeen T-kortilla saa ajaa kaikkia traktoreita, jotka kulkevat alle 60 km/h. Näitä nopeammat traktorit vaativat edelleen B-, C1- tai C-kortin, riippuen ylittääkö traktorin kokonaismassa 3500 kg. Kärryn vetäminen ei tarvitse enää yhdistelmäkorttia vaan kärryä saa vetää samalla kortilla, millä saa kyseistä traktoria ajaa ilman kärryä.

 

AM121-kortilla ajetaan mönkijöitä

1.7.2018 jälkeen kaikkia alle 60 km/h kulkevia mönkijöitä ajetaan AM121-kortilla. Ehkä. Lain kirjoituksessa kävi pikkuinen moka ja nyt näyttää siltä, että T3a-mönkijä (eli traktorimönkijä max. 40 km/h) vaatii vielä T-kortin vaikka T3b-mönkijää (traktorimönkijä max. 60 km/h) saa ajaa AM121-kortilla. Odotamme tähän korjausta.

Enää ei siis ole väliä, onko kyseessä ns. mopomönkijä (max. 45 km/h) vaiko traktorimönkijä (max. 40-60 km/h), kortti on silti sama AM121. Samalla kortilla saa ajaa myös mopoautoa ja tämän AM121-kortin suorittaminen vaatii teoria- ja ajokokeen.

Nyt mönkijät on jaettu T- ja LT-korteilla ajettaviin traktorimönkijöihin ja AM121-kortilla ajettaviin mopomönkijöihin eli kevyisiin nelipyöriin. Erikoisuus oli se, että T-kortilla sai ajaa pelkällä teoriakokeella 40 km/h kulkevaa traktorimönkijää, LT-kortin sai käsittelykokeella ja mönkijällä sai ajaa 60 km/h, mutta AM121 vaati ajokokeen ja nopeus oli 45 km/h. Muutos siis on tarpeellinen.

 

Kortti ajoneuvon mukaan

Uuden lain aikaan tulee entistä tärkeämmäksi miettiä, mitä laitteita tarvitsee ajaa eikä niinkään käsitellä asiaa siltä kannalta, mitä kortteja haluaa ja kannattaa olla. Laitteita ei enää jaotella nopeuden mukaan vaan sen perusteella, onko kyseessä traktori vaiko mönkijä.

Maaseudulla on usein tilanne, jossa perheessä on traktoreja ja nuoren kulkine on traktorimönkijä. Aiemmin selvittiin LT-kortilla lähes kaikista alle 60 km/h kulkevista traktoreista JA traktorimönkijöistä, joten LT-kortti kannatti suorittaa ns. kaiken varalta eikä tyytyä T-korttiin, vaikka perheen omiin laitteisiin se olisikin riittänyt. Näin samalla kortilla sai ajaa käytännössä kaikkea, mitä kotona ja kesätyöpaikoissa tarvitsi, eikä LT-kortin suorittamiseen vaadittu kuin teoriakoe ja helppo peruutuskoe. Jatkossa tarvitaan erikseen traktoreille T-kortti ja mönkijöitä varten ajokokeen vaativa AM121-kortti.

Ehkäpä palataan taas aikaan, jolloin nuoriso popitti maalaiskylien toria ympäri traktorilla ja maalasi vanteita kultaisella kilikolimaalilla.

Autokoulu kesken 1.7.2018

Ajokorttilaki on muuttumassa 1.7.2018. Tämä kirjoitus käsittelee muutosta autokoululaisen kannalta, jolla autokoulu on kesken ja ajokoe suorittamatta 1.7.2018. Autokoulun pakollisista osista 1.7. jälkeen voit lukea lisää kirjoituksestani Uusi ajokorttilaki 1.7.2018. Huomaathan, että uusi laki on vielä presidentin allekirjoitusta vailla ja Trafin määräykset lausuntokierroksella.

 

Riskikoulutus pitää suorittaa ennen ajokoetta.

 

Uuden lain mukainen riskikoulutus pitää olla suoritettuna kaikilla, jotka menevät ajokokeeseen 1.7.2018 jälkeen. Jos siis käyt kesäkuussa ajokokeessa ja se hylkäytyy, et pääse uusintaan ilman riskikoulutusta.

Turvallisuuskoulutusta sinun ei tarvitse suorittaa, kun autokoulusi on alkanut viimeistään 30.6.2018.

Perusvaiheessa pakollisia opetuksia ei vaadita enää uudessa laissa. Eli käytännössä puuttuvia teoriatunteja ei tarvitse suorittaa, jos ensimmäinen ajokokeesi on vasta 1.7.2018 jälkeen.

Pimeän ajo

Jos olet käynyt pimeän ajon ennen 1.7.2018, joudut käymään sen riskikoulutuksessa uudelleen 1.7.2018 jälkeen.

Ilkeä tilanne, jos opiskelet simulaattoria käyttävässä autokoulussa ja olet tähdännyt ajokokeeseen kesäkuussa. Olet siis suorittanut simussa pimeän ennen ensimmäistä ajokoetta. Jos se hylkäytyy ja uusinta menee heinäkuulle, joudut käymään saman simulaattoripimeän uudelleen heinäkuussa ennen uutta ajokoetta.

 

Liukkaan ajo

Jos olet käynyt liukkaan radalla tai suorittanut liukkaan ajon simulaattorissa ennen 1.7.2018, joudut käymään sen uudelleen 1.7.2018 jälkeen.

Opettajan kanssa liukkaan radalla voit onneksi harjoitella eri asioita kuin ensimmäisellä kerralla, mutta simulaattorissa ajat todennäköisesti saman ohjelman uudelleen.

 

Pakolliset ajotuntimäärät

Vanhan lain (eli nykyisen) mukaan ennen ajokoetta pitää olla suoritettuna vähintään 16 ajotuntia. 1.7.2018 jälkeen vähimmäismäärä on 10 ajotuntia ja riskikoulutus. Tämän hetkisen tiedon mukaan 1.7. jälkeisiin vähimmäismääriin hyväksiluetaan ennen 1.7. ajetut ajotunnit.

 

Suoritatko ajokorttia opetusluvalla?

 

Huolehdithan, että olet käynyt vaadittavat opetukset ja ne on merkitty oikeisiin lomakkeisiin oikein! Ajokoepäivämäärä ratkaisee, mitä lomaketta ja millä opetussisällöllä kokeeseen on mentävä.

 


 

Onko ajokoe jo suoritettu ja kortti taskussa, mutta jatko-opetukset suorittamatta? Lue lisää kirjoituksesta Syventävä suorittamatta 1.7.2018

 




 

Uusi ajokorttilaki 1.7.2018

Ajokorttilaki on muuttunut 1.7.2018. Tämä kirjoitus käsittelee tiiviissä muodossa henkilöautokortin suorittamista yleisesti 1.7.2018 jälkeen.

Tilannetta, jossa autokoulu on kesken, käsittelen kirjoituksessa Autokoulu kesken 1.7.2018.

 

 

Autokoulun pakolliset osat

 

1.7.2018 jälkeen henkilöautokortin suorittaminen koostuu seuraavista pakollisista osista ja lisäopetuksesta, jota voi ostaa/hankkia oppijan tarpeen mukaan.

 

Turvallisuuskoulutus (EAS)

4 * 45 min teoriaa

Koulutuksessa on käytävä läpi seuraavat aiheet ja annettava perustiedot ja -valmiudet:

  1. Liikennejärjestelmä ja kuljettajan vastuu
  2. Liikennesäännöt
  3. Erilaiset tienkäyttäjät ja niiden säännöt
  4. Asenteet ja suhtautuminen liikenteen haasteisiin

Tämä koulutus pitää käydä, kun ajaa ensimmäistä ajokorttia. Koulutuksesta vapautuu siis kaikki, joilla on jo esim. mopo- tai traktorikortti tai jotka ovat aloittaneet autokoulun ennen 1.7.2018. Turvallisuuskoulutuksen lyhenne EAS on Trafin määrittelemä ja tulee sanoista Ensimmäisen Ajokortin Suorittaja. Koulutuksesta saa erillisen todistuksen, joka pitää olla mukana teoriakokeessa.

Jos autokoulun suorittaa opetusluvalla, turvallisuuskoulutus pitää käydä ennen ajo-opetuksen alkamista. Turvallisuuskoulutus pitää suorittaa autokoulussa tai muun Trafin erikseen hyväksymän toimijan opetuksessa.

 

Riskientunnistamiskoulutus (RTK)

4 * 45 minuuttia teoriaa

  1. Kuljettajan vastuu
  2. Asenteet ja suhtautuminen
  3. Omaan toimintaan liittyvä osaaminen ja oman toiminnan hallinta
  4. Automatisaatio ja kuljettajan rooli

Sisällössä eriteltynä mm. toiminta onnettomuuspaikalla, ekologinen ja taloudellinen autonkäyttö, päihdyttävät aineet ja kuljettajaa avustavat laitteet kuten automaattinen pysäköinti ja älykäs vakionopeussäädin.

 

4 * 50 minuuttia ajo-opetusta

”Erityistilanteiden osaamista”, opetuksesta voi suorittaa simulaattorissa enintään 3 ajotuntia. Käytännössä paikkakunnasta ja vuodenajasta riippuen monen on pakko ainakin 2 tuntia ajaa simulaattorilla.

  1. Taajama-ajo
  2. Maantieajo
  3. Pimeään aikaan ajo
  4. Liukkaalla kelillä ajo

Koulutuksen sisällöstä Trafin määräyksessä puhutaan yleisesti erityistilanteiden osaamisesta, mutta erittelyissä tyypillisistä liikennetilanteista taajamassa ja maantiellä. Maantieajoon on eritelty toiminta ohitustilanteissa sekä moottoritiellä ja moottoriliikennetiellä ajaminen. Monella paikkakunnalla tämän noudattaminen pakottaa opiskelijat simulaattoriin tai vähintään ryhmäajoon, jotta päästään lähimmälle moottoritielle. Pimeän ajon täytyy olla suoritettuna ennen ajokoetta, joten kesälomalla korttia suorittavien ainut vaihtoehto on simulaattori. Kannattaa siis miettiä palveluntarjoajaa valitessaan, mitä itse haluaa ja mitä kukakin tarjoaa.

 

Myös RTK pitää suorittaa autokoulussa tai muun Trafin erikseen hyväksymän kouluttajan kanssa. Riskientunnistamiskoulutus on suositeltavaa jättää lähelle ajokoetta, mutta se pitää olla suoritettuna ajokokeeseen mennessä ja todistus siitä mukana kokeessa. Myöskään teoriatunteja ei tarvitse suorittaa ennen teoriakoetta.

 

 

Minimiopetus

10 * 50 minuuttia ajo-opetusta

Edellä mainittujen koulutusten lisäksi ennen tutkintoa (eli myös ennen teoriakoetta) pitää olla suoritettuna 10 ajotuntia. Näistä enintään 5 voi ajaa simulaattorissa. Sisältövaatimuksia näille ei ole vaan sisältöä ohjaa oppilaan maksuhalukkuus eli käytännössä hyvin pitkälle ajokoe.

 

Teoriaopetus

0 tuntia

Pakollista teoriaopetusta ei edellä mainittujen lisäksi ole. Oppija joutuu käytännössä itse valitsemaan itselleen ja kukkarolleen sopivan tavan teoriakokeeseen opiskeluun. Joissain autokouluissa tarjotaan teoriatunteja ja lähes kaikissa erilaisia virtuaalisia oppimisympäristöjä.

 

Lue lisää kirjoituksestani Valmistaudu teoriakokeeseen näin.

 

 

Autokouluun 16-vuotiaana.

 

Uuden lain myötä näen opetuslupaopetuksen houkuttelevana ja järkevänä vaihtoehtona. Treeniaikaa on 2 vuotta ja ennen ajokoetta täytyy suorittaa tietyt opintokokonaisuudet ammattilaisen kanssa. Erittäin hyvä ja kustannustehokas ratkaisu, kunhan oppijalla on motivaatiota ja opettajalla hyvä liikenneasenne itsellään.

 

Kuka tästä hyötyy?

 

Tässä uudistuksessa voittajia ovat selkeästi he, jotka ovat päässeet ajamaan peltoautoilla ja traktoreilla/mopoilla ja menevät ajokokeeseen pienemmillä tutkintopaikoilla. 8 tuntia edullista simulaattoriopetusta, 6 ajotuntia, etäteoriat ja kokeeseen tuttuun lähikaupunkiin, jonka muistaa ulkoa. Kortti tuli että läiskähti, mutta miten käy turvallisen ja vastuullisen kuljettajuuden, joka kehittyy myös tulevaisuudessa?

 


Onko syventävä vielä suorittamatta, mutta kortti jo on?

Lue silloin myös tämä kirjoitus: Syventävä suorittamatta 1.7.2018

 




 

Syventävä suorittamatta 1.7.2018

Ajokorttilaki muuttui 1.7.2018. Tämä kirjoitus käsittelee tilanteita niiden kuljettajien kannalta, joilla on jo ajokortti, mutta pakolliset jatko-opetukset suorittamatta. Uutta ajokorttilakia käsittelen enemmän kirjoituksessa Uusi ajokorttilaki 1.7.2018

 

 

Harjoittelu- ja syventävä vaihe loppui 30.6.2018.

Uuden lain jälkeen näitä ei enää voi suorittaa, joten jatkokoulutus korvaantuu uuden lain mukaisella riskientunnistamiskoulutuksella (RTK). Sen sisällöstä voit lukea tarkemmin kirjoituksesta Uusi ajokorttilaki 1.7.2018

 

Pimeä käytynä jo?

Jos olet suorittanut pimeänajon perusvaiheessa, hyväksiluetaan se riskientunnistamiskoulutuksessa. Et siis ole pakotettu käymään pimeänajoa uudelleen, mutta tarvitset suorituksesta todistuksen.

Todistukseksi käy joko ajokokeessasi mukana ollut tutkintotodistus (E100-lomake) tai Trafin erillinen todistus suoritetusta pimeän ajosta. Saat sen Ajovarman toimistosta, hinta on 10 euroa.

Todistuksen pimeästä voit ottaa mukaasi jo autokouluun tai vasta Ajovarmalle, jonne viet autokoulusta saamasi todistuksen riskientunnistamiskoulutuksen suorittamisesta (E113-lomake). Jos ostat pimeäntodistuksen Ajovarmalta, voit ostaa sen samalla kun viet todistusta RTK:sta.

 

Liukkaan kelin koulutus

Perusvaiheessa kävit liukkaan joko radalla tai simussa. Riskikoulutuksessa menet uudestaan radalle opettajan kanssa tai voit suorittaa opetuksen simulaattorilla.

Huomioi, että simulaattori ei erittele ajokokemustasi vaan liukkaan harjoitteluohjelma on suunniteltu perusopetukseen eli autokoululaisille, joilla ei ole mitään pohjatietoja liukkaalla ajamisesta.

Siksi suosittelen, että varmistat etukäteen, onko simulaattorikoulutuksessa mukana opettaja. Saat siitä rahoillesi huomattavasti enemmän vastinetta kuin etäopettajan valvomasta simulaattoriopetuksesta.

Riskikoulutukseen kuuluu myös maantieajo. Kannattaa siis miettiä sitäkin, olisiko rahoillesi fiksumpi sijoituskohde lähteä opettajan kanssa uudestaan liukkaan radalle ja ajaa pakollinen maantieajo matkalla.

 

 

Autokoulu on kesken, mutta ajokoe suorittamatta?

Lue lisää kirjoituksestani Autokoulu kesken 1.7.2018

 




 

Yksityinen autokouluopetus

Autokouluala on muutoksessa ja uusia tuotteita ja tapoja autokouluopiskeluun pohditaan koko ajan. Yksityistä autokouluopetusta tarjotaan ainakin tuotemerkeillä MyCar -perusvaihe ja ProCar -jatkokoulutus.

 

Yksityinen autokouluopetus, jossa teoria-asiat opiskellaan ajo-opetuksen yhteydessä

Nyt puhutaan autokouluopetuksen premium-luokasta! Saat oman opettajan, joka huolehtii opintojesi edistymisestä. Sovit hänen kanssaan tapaamiset, joissa opiskelette teoria-asiat ja ajo-opinnot oman aikataulusi ja tarpeesi mukaan.

Käytännössä voitte tavata esimerkiksi kahvilassa, pitää ensin teoriatunnin vaikkapa pysäköinnistä ja lähteä sen jälkeen harjoittelemaan sitä.

 

Teoriatunnin sisältö voi olla jopa sellainen, että ajamalla itse opettaja näyttää aidosti, kuinka se auto sinne taskuparkkiin sujahtaa! Perinteisessä autokouluopetuksessa opettajan ajamat näytöt tehdään ajotunneilla eli ne vähentävät asiakkaan ajoaikaa.

Virallisesti teoriatunnit ovat virtuaalitunteja. Tämä tarkoittaa, että teoriaopetuksessa on aina auki virtuaaliluokka, jossa molemmat olette läsnä. Opettaja huolehtii laitteista ja säännösten noudattamisesta.

 

Muunneltavaa ja henkilökohtaista.

Teoriatuntien painotukset voi räätälöidä sen mukaan, mitä et vielä osaa ja teoriaopetuksen voi viedä ihan oikeaan ympäristöön. Tämä säästää ajotuntejasi ajamiseen, koska ajotunnilla ei tarvitse enää kerrata asioita teoriassa.

 

Asiakas voi itse määritellä autokoulunsa hinnan.

Jos haluat suorittaa kaikki teoriatunnit opettajasi kanssa kaksin, hän työskentelee vain sinun kanssasi yhteensä noin 40 tuntia. Kun tuntihinnasta maksetaan palkka ja verot, tuntiveloitus asiakkaalle on vähintään 40 euroa. Eli pelkästään työn hinnaksi tulee 1600 euroa.

Haluaisitko suorittaa teoriatunteja yhdessä kavereidesi kanssa? Hinnan laskemiseksi yksityistä opetusta voi yhdistää myös esimerkiksi etäteoriaopintojen kanssa. Säästöä tulee myös tilakuluissa, koska teoriaopetus ei vaadi kiinteää toimipaikkaa.

Koska kyse on palvelusta, opettajan kanssa kannattaa yhdessä keskustella siitä, mitä jo osaat ja millaiset opetusmuotojen yhdistelmät tukevat oppimistasi parhaiten.

Hyvä asiakaspalvelija huolehtii siitä, että asiakas saa tarvitsemansa, mutta ei maksa turhasta.

 




 

Kokeiluluvalla autokoulut seilaa

Autokoulualaa syytetään monesti rahastuksesta ja kalliista hinnoista. Moni autokoulu haluaa tarjota hyviä opiskeluvaihtoehtoja, joilla autokoulun hintaa saadaan laskettua.

Trafi on myöntänyt kokeiluluvan nimetyille autokouluille uudenlaisten opetuspalveluiden tarjoamiseksi. Esittelen tässä niistä yleisimmät.

 

Osa ajo-opetuksesta simulaattorissa

Puolet ajo-opetuksesta on voinut syksystä 2016 alkaen suorittaa simulaattorilla.

Tämä takaa pienille paikkakunnille monenlaisia ajoympäristöjä ja mahdollisuuden harjoitella esimerkiksi raitiovaunukaistoja. Simulaattorissa kaikki saavat tasapuoliset liikennetilanteet ja harjoittelemaan pääsee vapaammin esimerkiksi vuodenajoista välittämättä.

Kokeiluluvan saaneet simulaattorit ovat kehittyneempiä kuin aiemmin pimeänajonopetuksessa käytetyt. Pelimäiset mielikuvat on karsittu pois, sillä simulaattori  ei salli hölmöilyä.

Ennustan, että simulaattorit tulevat vielä hyvin merkittävään osaan kuljettajakoulutuksessa. Tämän päivän ajokortti-ikäisen viimeinen auto on lähempänä simulaattoria kuin nykyistä kolmipolkimista Toyotaa.

 

Teoriatunnit verkko-opintoina

Meillä Suomessa voi opiskella etäopetuksena verkkokursseilla mm. yliopisto-opintoja. Viimeinkin saimme luvan myös liikennesääntöjen opiskeluun samalla menetelmällä! Jei.

Verkkokurssi poikkeaa aiemmin kertomastani virtuaaliopetuksesta eli etäteoriatunneista, koska opettajan ja opiskelijan ei tarvitse olla koneen ääressä samaan aikaan. Käytännössä opiskelija opiskelee teoriaopinnot itsenäisesti, mutta opettajan ohjaamana.

Verkko-opiskelu tässä muodossa oli sallittu vain muutamille autokouluille ja tuhannelle opiskelijalle.

Olisipa jännittävää tietää, kuinka moni opetusluvalla perusvaiheen suorittanut on jo testannut teoriaopintojen itsenäistä suorittamista ja todennut sen toimivaksi myös ilman ohjaavaa ammattilaista.

Valitettavasti webinaarien tyylinen teoriatuntien suorittaminen jäi etäteorian varjoon.

 

10+10

Kymppi+kymppi -malli tarkoittaa opetusmäärien alentamista kymmeneen teoriatuntiin ja kymmeneen ajotuntiin. Normaalisti henkilöautokortin minimimäärä on 12+12 tai 19+18 ja siltä väliltä, riippuen aiemmista ajokorteista.

Alkuopetus ajotunneilla on automaattivaihteisella autolla ja siitä siirrytään manuaalivaihteiseen, jos siis sillä aikoo suorittaa tutkinnon. Harjoitteluvaihe korvataan ajon seurantalaitteella.

Ongelmallista 10+10 -mallissa on, että 10 ajotuntia ei riitä kaikille. Lisäopetuksilla ajokortin hinta voi nousta yllättävän suureksi.

 

Lue lisää vaihtoehdoista autokoulun suorittamiseen:

Vaihtoehtoja autokouluun

Yksityinen autokouluopetus

 

 




 

Virtuaaliteoriatunnit – etäteoriat

Autokoulujen palvelutarjontaan on ilmestynyt kaksi uutta käsitettä: Virtuaaliteoria ja etäteoria. Nämä tarkoittavat samaa asiaa eli netin välityksellä seurattavia teoriatunteja. Nyt kerron niiden pääkohdat.

 

Ajo-opetus autokoulussa ja etäteoriatunnit netissä

Nykyisin moni autokoulu pitää virtuaaliteoriatunteja eli etäteorioita. Se tarkoittaa videoneuvottelua netissä. Oppitunnit on sovittu järjestettäväksi tiettynä ajankohtana, tietyssä verkkokäyttöisessä ohjelmassa.

Virtuaalitunneille osallistuminen on yksinkertaista. Tässä yleisimmät vaihtoehdot:

1) Virtuaalitunneille omalla nettiselaimella

Menet sovittuun nettiosoitteeseen omalla koneellasi tai mobiililaitteellasi, käyttäen omaa selaintasi ja kirjaudut tunneille autokoulun antamilla käyttäjätunnuksilla. Saatat joutua lataamaan (yleensä ilmaisen) sovelluksen, jotta tunnit näkyvät oikein.

2) Virtuaalitunnit sovelluksella

Etätunnit pidetään jossakin verkkopalavereille suunnitellussa ohjelmassa, jonka lataat etukäteen tietokoneellesi tai mobiililaitteellesi. Kirjaudut ohjelmaan sovituilla tunnuksilla, sovittuun aikaan ja olet mukana tunneilla!

 

Pääasioita virtuaaliteoriatunneista

Laitteesi kamera välittää oman kuvasi muille ja mikrofonisi välittää äänesi. Mikin voit pitää kiinni, mutta open täytyy nähdä sinun olevan tunnilla läsnä.

Yleensä kaikki tunnilla olijat näkevät toisensa. Useissa sovelluksissa on chat, jolla voit viestiä joko opettajalle tai muulle ryhmälle ja osallistua keskusteluun tai vastata kysymyksiin.

Opettaja näkyy ja kuuluu sinulle koko ajan. Hän myös lähettää kuvaesityksen, videon, piirroksen ja muut opetusjutut suoraan ohjelmaan.

Webinaari ei ole säädösten mukainen opiskelumenetelmä, koska virtuaaliopetuksen tulee olla vuorovaikutteista.

 

Miksi tästä ollaan niin innoissaan?

Etäteoria on monessa autokoulussa suosittu muoto suorittaa teoriaopinnot. Se on helppoa, tunneille voi osallistua missä päin maailmaa tahansa ja tuntien laatu on usein hyvä. Etenkin, jos samoja tunteja myydään opetuslupalaisille ja muille autokouluille.

 

Etäteorian etuja:

  • Perinteistä autokoulua halvempi, koska autokoulu säästää tilakuluissa ja tunneille voi osallistua kerralla enemmän opiskelijoita.
  • Useiden autokoulujen yhteiset etäteoriatunnit yleistyvät. Teoriapetuksen laatu paranee ja tunnit monipuolistuvat.
  • Teoriatunteja on tarjolla useampina ajankohtina kuin perinteisesti autokoulussa.

 

Autokoulualalla ei ole tapahtunut mitään kovin mullistavaa vuosikymmeniin. Muutosvastarinta on luonnollinen ilmiö, mutta kehtaan väittää tämän muutoksen olevan hyväksi! Nyt, kun etäteoria on ollut markkinoilla puolitoista vuotta, se on osoittautunut etenkin nuorten suosimaksi. Mikäpä sen parempaa, kuin motivoitunut opiskelija!

 

Ja hei, vaihtoehtoja on. Asiakas voi valita sellaisen opetusmuodon, mikä sopii juuri sillä hetkellä itselle parhaiten. Sitä kutsutaan palveluksi.

 




 

Vaihtoehtoja opetuslupaopetukseen 2

Käsittelin edellisessä kirjoituksessa sitä, millaista on hyvä opetuslupaopetus. Nyt kerron siitä, mitä se ei ainakaan ole.

 

Opetuslupaopetus ulkopuolisen open kanssa

Opetuslupaopetusta saa antaa myös oman perheen ulkopuolisille. Kun opettaja välittää aidosti opettavastaan, kuten vaikka kummilapsesta tai oman lapsen ystävästä, voidaan vielä ponnistaa kohtii hyvää opetuslupaopetusta.

Villeimmillään “vapaa opetuslupaopetus” tarkoittaa sitä, että Ratti.fi välittää keskenään vieraat ihmiset yhteen. Opetuslupa.net -palvelussa opetuslupaopettajat ja opiskelijat etsivät toinen toisiaan. Pelihalleilla ja hevostalleilla ajokorttikauppa käy kuumana.

Myönnän, että tämä vaihtoehto puistattaa. Tässä järjestelmässä ei ole jäljellä niitä asioita, mitkä ovat opetuslupaopetuksen edut.

 

Mitä tapahtuu teoriaopetukselle?

Jos valitset vieraan opetuslupaopen, suosittelen lämpimästi, että ostat etäteoriaopetuksen autokoulusta. (Etäteoriaa myydään myös alihankintana toisille autokouluille, joten alan sisäinen kilpailu huolehtii laadusta.) 

Teoriaopetus ei ole vain liikennesääntöjä. Tärkeimpiä asioita on mm. matkan suunnittelu, oman tilan hallinta, aktiivisten turvavarusteiden oikea toimintaperiaate jne.

Käytännössä Trafin opetussuunnitelma vastuuttaa opetuslupaopettajan huolehtimaan myös teoriaopetukseta. Ratti.fi järjestää etäteoriat oman opensa johdolla, mikä kuulostaa ihan hyvältä palvelulta. Opetuslupa.net -sivustolla puhutaan vain ajo-opetuksista eikä ylläpito ota asiaan kantaa. Random-opettajien hinnoista päätellen teoriaopetukset ns. tehdään kynällä. Eli ope täyttää paperit, opiskelija opiskelee itsekseen, käy teoriakokeessa ja sitten ajetaan. Tämä on Trafin määräysten vastaista. 

Mutta arvatkaa mitä? Kukaan ei voi valittaa, koska virallisesti kaikki on oikein. Trafi ja verottaja valvoo ja sitä rataa…

 

Kenen kurkkua kuristaa, jos uudelle kuljettajalle sattuu paha vahinko?

Minulle ammattilaisina monet lukemistani ilmoituksista kertovat, että “opettaja” on aivan pihalla, siitä mikä liikenneopetuksessa on olennaista tai mitä hän ylipäätään on puuhaamassa.

Toki, huonoja opettajia on myös autokouluissa. Mutta autokoulun asiakkailla on kuluttajasuoja. Olen kirjoittanut myös vinkkejä autokoulun valintaan.

 

Jos valitset täysin vieraan opettajan, ostat sian säkissä.

Minulle mediaanituloisena perheenäitinä 500-600 euroa olisi rahasumma, jolle haluaisin tietää saavani vastineen.




 

Vaihtoehtoja opetuslupaopetukseen 1

Tässä kirjoituksessa kerron, millaista on hyvä opetuslupaopetus ja mitä vaihtoehtoja siihen on. Esittelen palvelut Ratti.fi ja Opetuslupa.net tämän kirjoituksen jatko-osassa Vaihtoehtoja opetuslupaopetukseen 2.

Autokouluopetuksen muotoja käsittelin jo aiemmin. Löydä kirjoituksen tästä:

Vaihtoehtoja autokouluun

 ***

Opetuslupaopetus perheenjäsenen kanssa

Perinteinen perheenjäsenten välinen opetuslupaopetus on edelleen hyvä vaihtoehto, jos siihen sitoudutaan perheessä.

 

Hyvin hoidettu opetuslupaopetus on paljon parempi vaihtoehto kuin huono autokoulu. Tämä tarkoittaa ainakin näitä asioita:

1) Opettaja on itse perehtynyt asiaan ja miettinyt, mitä tekee ja miten.

  • Hän uskaltaa kysyä neuvoa ja etsiä tietoa esimerkiksi netistä
  • ja osaa arvioida tietolähteidensä luotettavuuden.

2) Opiskelijan pitää olla aktiivinen itse ja oppia arvioimaan omaa toimintaansa oikein.

  • Vaatii hyvää toimintamallia opettajalta ja perheenjäseniltä.

3) Opettavasta vanhemmasta ei saa tulla dominoivaa vaan opiskelijan pitää tulla itsenäiseksi kuljettajaksi.

  • Hän osaa kerätä tietoa ajamisesta ja liikenteestä myös kodin ulkopuolelta
  • ja osaa arvioida tietojensa todenmukaisuutta.

 

Jos homma lipsahtaa siihen, että opiskelija lukee teoriat kirjasta ja ajo-opetus on vain kauppamatkojen ajamista ja perheen kuskaamista, uuden kuljettajan itsearviointitaidot ja käsitys liikenteestä jää vaarallisen suppeaksi.

Opetuslupaopetuksen etuina on suuri ajomäärä ja harjoittelualueiden vapaus. Ajamaan voi lähteä vaikka naapurikaupunkiin, hiekkatielle sohjoon tai Helsinkiin. Jos valitsette tämän vaihtoehdon, käyttäkää näitä etuja hyväksenne!

Hyvin hoidettu opetuslupaopetus ei ole halpaa, mutta usein halvempi vaihtoehto kuin autokoulu.