Ajamisen tekniikkaa & taktiikkaa

Moottoripyöräilyssä meiltä kouluttajilta kysytään usein ruosteenpoistokursseja, hätätilanneharjoituksia ja muita ajoharjoituksia. Ajamisen tekniikka puhuttaa ja myy. Tässä kirjoituksessa kerron moottoripyöräilijän ajotaidon toisesta puolesta, ajamisen taktiikasta. Se on vähintään yhtä merkittävä osa turvallista moottoripyöräilyä.

 

Ajamisen tekniikkaa

 

Käsittelytekniikka, eli ajamisen tekniikka on helppo asia keskustella ja toki myös se, mitä ensimmäiseksi uudelta motoristilta vaaditaan. Muutoinhan pyörää ei saa liikkeelle eikä pysähtymään.

Mikä on taitotasollinen käsittelytaidon raja, jonka motoristi tarvitsee pystyäkseen ajamaan liikenteessä turvallisesti?

A-kortin suorittamisen uudet käsittelytehtävät tulivat voimaan 1.4.2018. Jos kysytään tämän muutoksen suunnittelijoilta, tuo raja on hyvin korkea. Niin korkea, että jos se perustuisi faktaan eli onnettomuustilastoihin, meiltä olisi niitetty motoristeja liikenteestä kuin viljaa ja ihan heidän omaa osaamattomuuttaan.

On toki ihan maalaisjärjellä ajateltuna niin, että mitä paremmat käsittelytekniset valmiudet motoristilla on, sitä paremmin hän selviää yllättävistä hätätilanteista. Esimerkiksi jarruttaessa motoristin selviytymismahdollisuudet on paljon paremmat, jos hän saa pyörän pysymään pystyssä.

Me ihmiset kuitenkin olemme pohjimmiltamme eläimiä. Kun kohtaamme vaaran, meihin iskee kuolemanpelko ja me toimimme vaistojemme mukaan. Me kangistumme, pakenemme eli panikoimme tai hyökkäämme eli toimimme.

Valtavalla harjoittelun ja toistojen määrällä voimme ehkä vaikuttaa alkukantaiseen toimintaamme, mutta kuinka usein liikenteessä hätätilanne on sellainen, että voimme siinä tilanteessa tehdä oikeat valinnat muuten kuin hyvällä tuurilla?

Kerron esimerkin autoilusta ja itsestäni. Pidän itseäni kylmäpäisenä toimijana.

Oli kevättalvi 2013. Toitotin ajo-opetuksessa, liukkaan rataharjoittelussa ja silloisilla teoriatunneilla useita kertoja viikossa sitä, miten katse ohjaa toimintaa. “Katse tyhjään tilaan!” Olin ollut edellisenä päivänä radalla, missä oli taas opiskeltu kontrolloitua jarruttamista ja auton hallintaa jarrupainetta säätämällä. 

Lähdin aamulla töihin ja kotitiellä eräs tuttu mutka oli tuiskunnut täyteen lunta. Alla oli jää, vauhtia noin 50 km/h. Mutkassa oli postilaatikko ja muistan komentaneeni itseäni: “Älä tuijota sitä postilaatikkoa!” Sen jälkeen auto lähti heittelehtimään ja tajusin, että niin, sillä jarrupaineellahan sen tosiaan saa kontrolliin.

Oppimani asiat siis auttoivat minua selviytymään tilanteessa, mutta eihän se jälkikäteen ajateltuna kaikesta harjoittelusta huolimatta ihan ohjekirjan mukaan mennyt.

Varmaan jokaisella kokeneella kuljettajalla on vastaavia kokemuksia. Onneksi me kuitenkin tarvitsemme hätätilanneosaamista hyvin, hyvin harvoin. Itse en ole autolla tarvinnut tuon jälkeen kuin kerran, alkuvuodesta 2014 eli viisi vuotta sitten. (Vastaantulija kaistallani.) Moottoripyörällä vain yhden kerran, vuonna 2001. (Hirvi.)

Eli pyörän pystyssä pysymiseen hätäjarrutuksessa varmasti voi vaikuttaa toistuvalla ja tehokkaalla harjoittelulla. Suosittelen silti ABS-jarruja, ihan vain siksi, että olemme ihmisiä.

 

“Taitava kuljettaja voi korjata tilanteen, johon hyvä kuljettaja edes ei joudu.”

 

Ajamisen taktiikkaa

 

Yllä oleva sanonta on liikenneturvallisuuden ammattilaisten lempilapsi.

Ajamisen taktiikka moottoripyöräilyssä on ajamisen suunnittelua niin, että riskit minimoidaan ja niistä syntyvä vaaratilanteet eliminoidaan jo ennen kuin ne syntyvät.

Liikenne on kokonaisuus, jossa erilaisia osasia liikkuu “pelikentällä” tietyllä rytmillä. Kaupungissa liikennevalot katkovat tätä rytmiä ja rakentavat sitä. Tietyt osaset eli tienkäyttäjät liikkuvat suhteellisen tasaisesti tässä rytmissä, toiset osaset taas siitä hyvinkin poiketen, mutta valojen rytmi palauttaa heidät aina liikennevirran sykkeeseen.

Käytän kuljettajien jatkokoulutuksessa usein termiä pelisilmä. Hyvä pelisilmä on sitä, että hahmottaa tämän kokonaisuuden liikkeen. Kuten pelaaja kentällä – missä on oman joukkueen pelaajat, missä vastustajat, missä pallo ja miten kuvio etenee eli mitä seuraavaksi tapahtuu. Miten minä asemoidun tähän “peliin”.

Ajamisen taktiikka on sitä, että kuljettaja osaa sovittaa oman liikkumisensa tähän kokonaisuuteen niin, että tyhjä tila ympärillä säilyy. Kolarihan ovat sitä, että tila ympärillä loppuu. Jos kuljettaja saa tilan ympärillään säilymään, kolaria ei voi syntyä.

Esimerkkinä käytännön liikennetilanteesta käy vaikkapa ajolinja. Moni motoristi tiedostaa ajolinjan ja sen merkityksen ja meiltä ammattilaisilta usein kysytäänkin, missä moottoripyörän paras paikka kaistalla on. Siihen ei kuitenkaan ole yksiselitteistä vastausta. Paras paikka liikennevirrassa on siinä, mistä näyt kaikille ja ympärilläsi on tilaa. Eli ei se ajolinja vaan sijoittumisesi liikennevirrassa niin, että et jää muiden katveisiin tai huku varjoihin. Jos joku uhkaa vähentää tilaasi jostain suunnasta, sovita nopeutesi ja sijaintisi niin, että saat säilytettyä tilasi.

Motoristi tarvitsee liikenteessä molempia, sekä taktiikkaa että tekniikkaa. Mitä enemmän molempia on, sitä turvallisempi kuljettaja motoristi on. Mutta on olemassa myös mahdollisuus kompensoida toisella osa-alueella toista.

 

Ajamisen taktiikka ei ole vain motoristien asia vaan kaikkien tienkäyttäjäryhmien. Voit harjoitella ajamisen taktiikkaa siis myös talvella autoillessasi.

 

Ennakointi, ennakoiva ajotapa ja muut termit

 

Haluan eritellä ajamisen taktiikan omaksi termikseen, irrottaa sen ennakoivasta ajotavasta ja ennakoinnista. Tämä siitä syystä, että ennakoiva ajotapa usein mielletään taloudellisen ajotavan kanssa samaksi asiaksi.

Motoristin ajamisen taktiikka voi olla joskus hyvinkin eri asia kuin ennakoiva ajotapa, katsantokannasta riippuen.

Ennakointi taas sanana pitää sisällään kaiken valmistelevan tekemisen. Se niputtaa yhteen myös ajamisen tekniikan ja taktiikan. Ennakoinnissa on kaksi osaa, ennakointi ennen ajoa ja ajon aikana. Esimerkiksi se, että luet nyt tätä tekstiä ja olet peilannut sitä ajatuksissasi omaan ajamiseesi on ennakointia.

 


 

Kirjoittaja Niina Kansikas on lapsesta asti kipinöinyt moottoripyöristä, ajanut moottoripyörällä vuodesta 2000 ja valmistunut mp-kouluttajaksi 2010. 

Tilaa Niinan tekemä, täysin maksuton 3-osainen minikurssi moottoripyöräilystä tästä >>

 

 

Advertisements

Mikä on hyvä ensimmäiseksi moottoripyöräksi

Ensimmäinen moottoripyörä ja hyvä moottoripyörä harjoitteluun on lähes jokaista motoristia puhuttava kysymys. Siihen pyydetään mielipiteitä keskustelupalstoilla ja siitä kysytään meiltä ammattilaisilta.

Hyvän ensipyörän valintaan on muutama tärkeä kriteeri:

 

1. Pyörän pitää miellyttää sen kuljettajaa

Kukaan muu ei voi valita kuljettajalle sopivaa ja hyvää pyörää kuin kuljettaja itse. Pyörän pitää olla sopiva mittasuhteiltaan ja säädöiltään, jotta se tuntuu hyvältä.

Jos uuden motoristin sydän läpättää kyykkypyörille, ei Harley Davidson ehkä ole paras valinta. (Eri mallisten pyörien ajaminen myös hiukan poikkeaa toisistaan.) Jos pyörä jo valmiiksi kiukuttaa, se ei ehkä ole ollut paras valinta.

Moottoripyörää pitää kunnioittaa, mutta se ei saa pelottaa. On tärkeää, että oma prätkä inspiroi ja innostaa ajamaan, siitä pitää voida iloita ja olla ylpeä.

 

2. Pyörän pitää olla sopivan kokoinen kuljettajalleen

Liian korkea ja suuri tai liian matala ja pieni pyörä on epämukava ja turvaton ajettava. Siihen, mikä hyvä ajoasento on ja mikä on liian korkea tai matala, voi antaa vastauksen vain kuljettaja itse. Tämä on myös pyörän mallista riippuva asia.

Pyörän paino on sidoksissa moneen asiaan sen käytössä ja ajettavuudessa. Pelkkä painotieto ei kuitenkaan ole koko totuus vaan esimerkiksi painopiste, pyörän fyysinen koko ja mittasuhteet vaikuttaa asiaan paljon.

Säätämällä pyörän kuljettajalle sopivaksi, saa vaikutettua moneen asiaan mittasuhteissa ja ajettavuudessa. Kuljettajan pituus päälaesta maahan ei siis ole kovinkaan merkittävä kriteeri pyörän valinnassa.

 

3. Pyörä käytön mukaan

Moottoripyöräilyn hienous on sen monipuolisuus. Lajin eri muodot tukee toisiaan ja kuljettajan ajotaidon kehittymistä. Kuitenkin pyörä kannattaa valita sen mukaan, missä aikoo ajaa, miten pitkiä matkoja ja mitä muuta haluaa moottoripyöränsä ympärillä puuhata. Näin harrastaminen on mukavampaa.

Perusmallin pyörä on siinä mielessä hyvä valinta, että sillä “pääsee kaikkialle” eli voi kokeilla lajia monissa muodoissa. Seuraavaa pyörää hankkiessa tietää jo, mikä on se oma juttu.

 

4. Tekniikalla on väliä

Moottoripyöristä puhuttaessa moottorin kuutiotilavuus tulee esiin todella usein. Itse asiassa suhteettoman usein siihen verrattuna, mitä kaikkea puhuttavaa voisi olla.

Esimerkiksi sylinterien määrä ja moottorinohjaus on ajettavuuden kannalta hyvinkin merkittäviä asioita.

Turvalaitteiden, kuten ABS-jarrujen ja luistoneston merkitystä ei voi ylikorostaa. Uhkaavassa ja yllättävässä tilanteessa meistä kenenkään toiminta ei ole 100 % ennustettavissa. Motoristilla sujuu aina paremmin silloin, kun kumipuoli pysyy alaspäin.

 

5. Jokaista pyörää ajetaan eri tavoin

Jokaista pyörää ajetaan, siirrellään ja käytetään eri tavoin. Kaikki moottoripyörät on yksilöitä eikä kahta samanlaista ole. Toki ajamisen perusperiaatteet ja fysiikan lait on samat.

Pyörää valitessa on hyvä muistaa, että turvallisen moottoripyöräilyn avain on kuljettaja.

 

Lue lisää aiheesta:

Toivon, että sait tästä kirjoituksesta paljon ajateltavaa moottoripyörän valintaan. Koska aihe on laaja, olen kirjoittanut siitä oppaan. Kerron oppaassa tarkemmin tässä kirjoituksessa esiin tulleista asioista, mm. pyörän säätämisestä, mittasuhteiden vaikutuksesta ja moottorin tyypin merkityksestä.

Lataa se täältä:

Miten valitset moottoripyörän – ja löydät sen oikean

Tämän linkin kautta opas on täysin ilmainen. Mukavia lukuhetkiä!

Tietopaketti: Heijastin

Suomessa ei varmasti yhdellekään kuljettajalle tarvitse perustella heijastimen tarpeellisuutta. Tämä kirjoitus kokoaa yhteen keskeiset asiat heijastimesta.

 

TLL 42 § Heijastimen käyttö

Jalankulkijan on pimeän aikana tiellä liikkuessaan yleensä käytettävä asianmukaista heijastinta.

Tämä on suora lainaus tieliikennelaista. Se ei jätä juuri selittelyn varaa. Mutta mikä sitten on asianmukainen heijastin?

 

Millainen on hyvä heijastin?

 

Hyvä heijastin on sellainen, joka heijastaa riittävästi valoa takaisin. Silloin se näkyy riittävän kauaksi. Tähän heijastimen koko ja materiaalin heijastavuus eli teho.

 

Heijastimen koko

Heijastimen yhtenäisenä heijastepinnan pinta-alan tulee olla riittävän suuri.

Alle parin sentin heijastepinnat häviää liikenteen “kohinaan” eli heijasteisiin, joita tulee lumesta, vedestä ja muiden ajoneuvojen peileistä tai pelleistä.

 

Heijastavuusteho

Vaikka heijastava pinta olisi iso, se ei näy, jos se ei heijasta. Hyvä esimerkiksi on jotkut urheilukauppojen laukut ja asusteet, joita myydään termillä heijastava.

Heikosti heijastava tuote näkyy lähelle, mutta ei kauas.

 

 

Heijastimen testaaminen kotona:

  • Kuvaa heijastin hämärässä kännykkäkameralla, salamavalo päällä

  • Hyvä heijastin “polttaa” kuvan eli muun ympäriltään – kuva menee pilalle

  • Jos heijastimen muoto on näkyvissä, heijastin ei ole kunnollinen (toki silti parempi kuin ei yhtään mitään)

 

 

 

Heijastimen ikääntyminen ja kuluminen

Heijastimet on muovia. Ne kuluvat ja ikääntyvät, vaikka niitä ei käyttäisi.

Nämä vaikuttavat heijastimen tehoon.

 

Kuluminen

Heijastin heikkenee pesussa ja kuluu hankautuessaan.

  • Lasten takin helmassa oleva heijastin menettää tehoaan pyllymäessä.
  • Kova prismaheijastin naarmuuntuu herkästi ja teho heikkenee naarmuuntuessa nopeasti.
  • Pesukerrat heikentää heijastinta.
  • Yli 60 ° pesulämpötilat voivat pilata heijastimen.

Kestävyys riippuu valmistajasta.

 

Ikääntyminen

Heijastimen käyttöikä on 3-4 vuotta.

Yli 10 vuotta vanha heijastin ei ole enää luotettava, vaikka se olisi myyntipakkauksessaan. Se tulee vaihtaa uuteen.

 

Heijastimen paikka

Heijastin sijoitetaan yleensä kantajan oikealle puolelle. Kannattaa miettiä, mitä pimeässä näkyy, kun näkyvillä on vain heijastimet. Miten saat sen/ne näkymään parhaiten jokaiseen suuntaan ja kerrottua muille, mikä heijastettu asia on.

Ajovalojen korkeus on heijastimelle optimaalinen pitkälle näkymisen kannalta. Toki talviaikaan kannattaa huomioida, että matalla se voi jäädä penkkojen taa.

 

Heijastimen pakolliset merkinnät

Heijastimeksi saa kutsua vain heijastimeksi testattua tuotetta.

Jos siis ostat heijastimeksi hyväksyttyä kangasta ja valmistat siitä itse tuotteen, et voi myydä tuotetta heijastimena.

Heijastimen myyntipakkauksesta pitää löytyä nämä merkinnät:

  • EN 13356 (jalankulkijaheijastin) TAI
  • EN 1150 (näkyvä vaate) TAI
  • EN ISO 20471 (erittäin näkyvä vaate, esim. työvaate)
  • CE-merkintä
  • Tarkastuksen suorittaja
  • Valmistaja
  • Käyttöohjeet

Lue merkinnöistä lisää Työterveyslaitoksen sivulta.

 

“Jalankulkijaheijastin on suomalainen keksintö. Sen keksi pertteliläinen maanviljelijä Arvi Lehti 1940– ja 1950-lukujen taitteessa. Hänen poikansa toimitusjohtaja Taisto Lehti mallisuojasi suosituksi tulleen lumihiutaleen muotoisen heijastimen, jonka oli suunnitellut tuotesuunnittelija Kalervo Suomela. Taistosta tuli ajoneuvoheijastimia valmistavan Talmun toimitusjohtaja 1970. [5][6]Talmu toimii nyt osana kansainvälistä ajovalokonsernia nimellä Hella Lighting Finland Oy.[7]– Wikipedia

Katso myös Liikenneturvan heijastinanimaatio!

Lisää tietoa heijastimesta: Liikenneturva.

 

Turvallisuustunti:

  1. Kerää kaikki talouden heijastimet esiin ja kuvaa ne.

  2. Uusi kaikki yli 4 vuotta vanhat ja huonot heijastimet.

  3. Kiinnitä hyvä heijastin jokaiseen kodin ulkotakkiin.

 

Kirjoitus on ensimmäinen osa Tietopaketti-blogisarjaa. Jokainen Tietopaketti päättyy aina Turvallisuustuntiin eli konkreettiseen toimintaohjeeseen, jonka tavoitteena on liikenneturvallisuuden parantaminen lukijan perheessä.

 

Nämä viisi asiaa sinun pitää tietää renkaista

Renkaat on ajoneuvon tärkeimmät turvavarusteet. Auto on kosketuksissa tiehen neljän kämmenen verran. Mopossa ja moottoripyörässä kosketuspinta renkaassa on tulitikkuaskin kannen kokoinen.

Siksi ei ole samantekevää, millaiset renkaat ajokissa on. Näillä ohjeilla renkaista huolehtiminen ei ole lainkaan vaikeaa!

 

Urasyvyys ja renkaan kuluminen

 

Suositusurasyvyys on autossa 4 mm. Sen jälkeen renkaan kyky syrjäyttää vettä heikkenee rajusti.

Urien tarkoitushan on ohjata vesi pois renkaan ja tien välistä, mikä meille näkyy veden roiskumisena. Jos tämä ei onnistu, joudutaan vesiliirtoon. Vesiliirrossa autoa ei voi kääntää tai jarruttaa, kaksipyöräinen kaatuu.

Mopoissa ja moottoripyörissä laki sallii urasyvyyden 1 mm asti. Käytännössä rengas kuluu ikävän kulmikkaaksi ajaa jo ennen tätä. Epätasaisesti kulunut tai sileä rengas voi puhjeta esimerkiksi osuessaan terävään kiveen. Liikenteessä tämä on hengenvaarallista.

 

Renkaan laatu

 

Renkaat suunnitellaan toimimaan tietynlaisissa keliolosuhteissa ja tietynlaisessa ajossa. Kitkarengasta ja nastarengasta ei ole suunniteltu kuumalle kesätielle. Talvirenkaan käyttö kesärenkaana ei ole turvallista, koska se ei syrjäytä vettä tehokkaasti eikä kestä kuumuutta, joka syntyy kitkasta jarruttaessa.

Kesärengas taas toimii hienosti kesän kuumalla asvaltilla, mutta lämpötilan laskiessa lähelle nollaa, sen parhaat pito-ominaisuudet on menetetty. Tämä kannattaa myös motoristin muistaa.

Rengas on kumia. Jokainen meistä tietää, mitä tapahtuu purukumille pakkasessa tai kuumassa auringonpaisteessa. Samoin käy renkaan. Siksi renkaat pitää valita kelin ja vuodenajan mukaan.

 

Ikä ja paistoleima

 

Vanhetessaan kumi kovettuu. Siksi vanha rengas ei enää ole pitävä. Voi olla, että renkaat on äskettäin ostettu eikä ne ole juurikaan kuluneet, mutta ne on valmistettu vuosia aiemmin.

Renkaan paistoleima kertoo valmistusajankohdan. Paistoleima on renkaan kyljessä DOT-merkinnän yhteydessä. Valmistusajankohta merkitään neljällä numerolla, joista kaksi ensimmäistä kertoo valmistusviikon ja kaksi jälkimmäistä vuoden. Esim. 2316 tarkoittaa, että rengas on valmistettu viikolla 23 ja vuonna 2016.

Ostaessasi renkaita alennusmyynnistä, muista tarkistaa renkaan ikä. Voit lukea lisää renkaan käyttöiästä Autorengasliiton sivuilta.

Yli 10 vuotta vanhoilla renkailla ei tule ajaa millään selityksellä.

 

Oikea ilmanpaine

 

Jos renkaan ilmanpaine on väärä, se kuluu epätasaisesti. Tämä on vaarallista, koska se vaikuttaa auton ohjattavuuteen ja saattaa aiheuttaa renkaan puhkeamisen.

Väärin paineistettu rengas saattaa puhjeta tai irrota vanteelta osueessaan kiveen tai kuoppaan, hätätilanteesta puhumattakaan.

Oikeat ilmanpaineet löydät ajoneuvon käyttöohjekirjasta. Kesä- ja talvirenkaissa paine vaikuttaa samoin, joten suositellut ilmanpaineet on molemmissa renkaissa samat.

 

Kokonaisuus on tärkeää

 

Renkaiden hyvä kunto on tärkeää riskienhallintaa. Renkaiden kohdalla ei riitä, että yksi osa-alue on hyvin hoidossa. Jos yksikin näistä edellä mainituista asioista floppaa, se voi olla kohtalokasta. Etenkin kaksipyöräisellä.

Nyt syksyllä, kun tienpinta on kylmä ja usein myös märkä, hyvät renkaat on erittäin tärkeät. Syksyllä aurinko paistaa alhaalta, varjot on pitkiä ja kontrastit suuria. Tuulilasien, visiirien ja aurinkolasien huurtuminen yllättää. Monella pimeällä liikkujalla heijastimet on vielä kesäsäilössä.

Tarkasta siis nämä asiat renkaistasi ja perheesi kaksipyöräisistä. Älä jätä sitä muiden perheenjäsenten harteille, koska sinäkin osaat!

Renkaat on väärä paikka pihistää kuluissa. Rengasvalinnalla voit myös säästää polttoainekuluissa.

Uusien kesärenkaiden oikea ostoajankohta on syksy.

Rengasasioissa voit kysyä apua rengasliikkeestä, autosi huoltoliikkeestä, huoltoasemalta tai autokoulusta. Neuvon sinua mielelläni! Yhteystietoni löydät Yhteys-sivulta.

 

 

Miksi sinun pitäisi mennä autokouluun

Meillä on vallalla ajatus, että autokoulu on kerran käyty ja sinne ei palata kuin pakosta. Kuitenkin ajoneuvot ja liikenne muuttuvat, eikä kaikkea tänään merkittävää taitoa ole osattu edes aavistaa aiemmin. Oletko sinä hyvä kuski?

Tässä tarkastuslistassa on ikäviä, mutta merkittäviä kysymyksiä. Näiden avulla voit testata, onko jotakin jäänyt unholaan ja onko tietosi ajantasalla. Osaatko vastata niihin kaikkiin?

 

 

1. Käytätkö kaikkia autosi laitteita?

 

Osaatko käyttää kaikkia autosi laitteita oikein, ymmärrätkö niiden toimintaperiaatteen? Ethän vain jätä esimerkiksi adaptiivista vakionopeussäädintä käyttämättä…?

Tiesithän myös, että alle 140 cm pitkälle matkustajalle etupenkillä matkustaminen on hengenvaarallista turvalaitteiden takia?

 

 

2. Miten pitkä matka menee auton pysäyttämiseen?

 

Muistatko vielä, miten paljon jarrutusmatka kasvaa, jos nopeus kaksinkertaistuu?

Tiedätkö, kuinka pitkä pysähtymismatka pitäisi olla kesäkelissä 40 km/h nopeudesta? Jos et tiedä, millä perusteella valitset nopeuden, jolla lähestyt pysäköityjen autojen välissä olevaa suojatietä?

 

 

3. Pääsetkö valmistajan ilmoittamiin kulutuslukemiin?

 

Koulutuksen tarve on helppo tunnistaa esimerkiksi polttoainelaskusta. Mitä auton valmistaja on ilmoittanut kulutuslukemiksi? Niihin ei kuulemma voi päästä. Vai voiko, jos osaa paremmin?

Taloudellinen ajaminen on myös sosiaalista ja nopeaa.

 

 

4. Pysäköitkö kuin 70-luvulla?

 

Parkkipaikoilla sattuu yli 40 000 kolaria vuodessa. Googlettamalla aihetta eri hakusanoin, vastauksissa käsitellään syyllisiä ja korvaajia.

Tiedäthän, kuinka näitä voi estää? Toimitko itse turvallisesti ja lähdet aina ruudusta keula edellä?

Osaathan peruuttaa ruutuun, jos ruutujen läpi ajaminen ei ole mahdollista…?

 

 

5. Onko renkaasi vain mustat ja pyöreät?

 

Tiedätkö, mitkä ovat renkaidesi (kaikkien niiden) urasyvyys ja paine? Milloin “uudehkot” alennusmyyntirenkaasi on valmistettu? Miten nämä asiat vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin ja ajotapaasi?

 

Renkaat on suurin pikkuautojen ajo-ominaisuuksiin vaikuttava tekijä, mikä näkyy myös onnettomuustilastoissa. Silti Autorengasliiton mukaan 8,6 % autoista on huonorenkaisia ja alle turvallisuussuositusten vielä useampi. Tiedätkö muuten, mikä on suositeltu minimiurasyvyys?

 

 

6. Onko asenteessasi parantamisen varaa?

 

Koulutustarpeen tunnistaminen vaatii sen myöntämistä, että voisi tehdä jotakin paremmin. 

Pystytkö myöntämään, että sinullakin on kuskina parantamisen varaa? Pystytkö hyväksymään, että joku tietää kuljettajajuudesta, autoilusta ja liikenteestä sinua enemmän? Pystytkö ottamaan vastaan kommentteja tai ohjeita ajamiseesi liittyen?

Vai käykö niin, että kaikki muut tietävät kaiken paremmin ja myös kertovat sen? Saatko jatkuvasti kommentteja ajamisestasi ja neuvoja matkustajilta?

Liikenteessä on erilaisia kuskeja, erilaisia ihmisiä. Liikennettä käyttävät ihan kaikki ja kaikilla on oikeus olla siellä. Olipa taitotaso ja oma näkemys siitä millainen tahansa. Ymmärtämällä ja hyväksymällä itsensä ja muut, oma olo helpottuu ja matkanteko muuttuu mukavaksi.

 

 

Hyvä kuljettajuus ja turvallinen autoilu on elinikäistä oppimista.

 

Autokoulu on muuttunut paljon. Liikenne on kehittynyt, ajoneuvot ja liikenneympäristö muuttuneet. Ihmiset ajavat ja ovat koneiden kanssa vähemmän tekemisissä kuin ennen. Kuljettajien kouluttaminen siirtyy entistä enemmän myös työnantajien vastuulle. Voit lukea muutoksesta enemmän kirjoituksestani Autokoulu on vanha juttu.

Panostamme omaan ja perheemme hyvinvointiin monissa valinnoissamme. Opiskelemme arkea helpottavia taitoja, teemme säästöratkaisuja.

Ilmoittaudu jatkokoulutukseen tai tilaa kuljettajien jatko-opetukseen erikoistunut kouluttaja työyhteisöösi jo tänään. Saat koulutukseen käyttämäsi rahan, ajan ja vaivan monin verroin takaisin!

 

 

5 vinkkiä autokoulun valintaan

 

Tässä artikkelissa kerron 5 vinkkiä siihen, mitä asioita kannattaa ottaa huomioon, kun teet valintaa autokoulun ja ajo-opettajasi suhteen.

 

Autokoulu on iso sijoitus. Enkä tarkoita nyt vain rahaa. Samalla sijoitat itsesi ja läheistesi turvallisuuteen, terveyteen ja tulevaisuuteen vuosiksi ja vuosikymmeniksi. Liikenne ja kuljettajuus on iso ja merkittävä osa elämää.

 

Autokoulujen ja ajo-opettajien vertailu on vaikeaa. Yleensä kaikkien ajo-opetusta antavien tahojen meriitit ovat samat; turvallisuus ja rentous.

 

1. Kysy, mihin hinta perustuu

Älä tyydy pelkkiin tuntimääriin.

Periaatteessa maksat opetuksesta ja palvelusta. Autokoulu on asiantuntijapalvelu. Mielestäni siihen kuuluu myös sellainen ohjaus ja ongelmanratkaisu, jota asiakas ei edes osaa pyytää. Autokoulun pitää osata kertoa, miksi heidän tuntihintansa ovat sellaiset kuin ovat ja miksi he ovat kilpailijoitaan halvempia tai kalliimpia.

 

Mieti, mistä haluat maksaa.

Voit ajatella hyväksi palveluksi sen, että pääset viikoittain ajotunnilla kotoa hallille tai tallille. Se ei ole ajo-opetusta vaan taksipalvelu, jossa sinä ajat. Tehokas ja kallis ajoharjoitteluaikasi kuluu ajeluun ja pahimmassa tapauksessa joudut ostamaan lisäajotunteja läpäistäksesi ajokokeen. Toki, voihan olla, että tämä on autokoulun tarjoama ja sinulle lisäarvoa tuova palvelu vaikkapa ajopelkosi voittamiseen. Tärkeää on, että ymmärrät, mitä ostat ja miten hyödyt siitä.

 

Haluatko ajaa simulaattorilla? Haluatko sinne mukaan opettajan ihan oikeasti vai riittääkö, että simulaattori opettaa ja opettaja valvoo etävalvomossa. Miksi juuri tämän autokoulun simulaattoriopetus on hyvää, mikä siinä on sinulle arvokkaampaa kuin muilla?

 

Miten opiskelet teoriakokeeseen? Millaisia vaihtoehtoja autokoulu tarjoaa, mikä heidän verkko-oppimisympäristössään on muita parempaa? Tällä hetkellä lähes kaikki Suomen autokoulut tarjoavat saman toimittajan verkko-oppimisympäristön ja samat virtuaalitunnit.

 

 

2. Tapaa opettajat

Juttele opettajien kanssa.

Ei riitä, että autokoulun toimistopalvelut on hyviä ja toimistoassari mukava. Olet opettajan kanssa suurimman ajan autokoulustasi. Mätsääkö teillä jutut yksiin? Vaihtuuko opettaja ja kuinka usein? Voiko opea vaihtaa, jos toisen kanssa ei oppiminen etene?

 

Kysele opettajien meriiteistä!

Jarrua osaa polkea kuka vain, mutta ostat opettajan etkä jarrumiestä. Taitava motoristi tai paljon ajanut kuljettaja ei ole sama asia kuin hyvä moottoripyöräkouluttaja.

 

Opettajan tehtävä on ohjata sinua oppimaan. Se vaatii taitoa ja työkaluja tunnistaa, millainen juuri sinä oppijana olet. Kokemuksesta on apua, mutta opettajan työkalupakki kasvaa myös opiskelemalla ja kouluttautumalla. Mihin opettajat ovat erikoistuneet? Miten he kouluttavat itseään, pitävät taitojaan yllä ja kehittyvät?

 

Mitkä ovat tavoitteesi?

Haluat oppia ajamaan, eikö vain? Toivottavasti haluat myös hyväksi ja turvalliseksi kuljettajaksi, etkä vain rämpiä rimaa hipoen tutkintoa läpi. Haluatko olla ylpeä ajotaidostasi, ethän halua kenenkään pelkäävän kyydissäsi?

 

Uusien asioiden oppiminen ei ole aina mukavaa ja helppoa. Ajotunnit saattavat joskus jännittää ja ajossa voi tulla tunteita herättäviä tilanteita. Ajotunnilla pitää olla hyvä ilmapiiri ja molemminpuolinen luottamus asioiden tekemiseksi yhdessä, mutta ammattilainen osaa pitää asiat asioina ja ottaa sinut huomioon ihmisenä.

Sinulla, opellasi ja autokoululla tulee olla yhteinen tavoite.

 

 

3. Sovita ajoneuvoa

Kivalla kulkuneuvolla on kiva treenata.

Tämä on tosi tärkeää, etenkin, jos olet tarkka yksityiskohdista, olet alle 165 cm pitkä tai olet keskivertokuskia isokokoisempi. Käy siis etukäteen tutustumassa myös opetusvälineisiin.

 

Jos lähtökohta on, että pelkäät koulun moottoripyörää, ällöät ajovarusteita tai inhoat autoa, oppiminen ei ole mukavaa eikä välttämättä niin kovin tuloksellista ja helppoa.

 

Autolla ei ole kovin merkityksellistä, millainen se muuten on. Verotuksellisista ja turvallisuussyistä autokoulujen autot on yleensä uusia. Hyvä ope kyllä opettaa niin, että opit ajamaan kaikilla autoilla. Kunhan se on turvallinen ja pidät siitä!

 

 

4. Seuraa liikenteessä, kysele haukkuja

Kuljettajakoulutus perustuu turvallisuuden edistämiseen, ei ajokorttien myyntibisnekseen.

Turvavarusteet on yksi merkittävä tekijä, kun autokoulut valitsevat ajoneuvojaan. Missä kunnossa 2-pyöräisten ajovarusteet on? Onhan kypärät kunnollisia, kolauksia kestäviä kuitukypäriä eikä täynnä skraiduja olevia muoviämpäreitä? Onko mopot kulkeneet enemmän kupeellaan kuin pyörillään? Onko autojen rengasasiat kunnossa, tuulilasit puhtaita?

 

Opetusautot eivät aina liiku turvallisesti ja sääntöjen mukaan, eikä opettajakaan aja itse virheettömästi. Autopesuunkaan ei aina ehdi. Mutta miten ajo-ope tai autokoulun henkilökunta oikeasti toimii? Olisihan se vähän outoa, jos ope pyöräilisi ilman kypärää, ajelisi moottoripyörällä T-paidassa, ajelisi ylinopeutta tai kävelisi punaisia päin. Onko heille ok vaarantaa itseään tai muita, jos siitä ei saa sakkoja?

 

Millaisia kannanottoja opettaja tai autokoulu esittää julkisesti? Kommentoivatko somessa, osallistuvatko paikalliseen päätöksentekoon? Arvostetaanko enemmän liikenneturvallisuutta vai bisnestä, onko opettajat kutsumusammatissaan?

 

Millainen ope on ajo-opetuksessa?

Kaikilla ihmisillä on joskus huonoja päiviä ja moni ope tekee pitkää päivää. Millainen mielikuva sinulle tulee ihmisen jaksamisesta ja välittämisestä, jos näet hänet päivittäin töissä aamulla ja illalla? Ope on ahkera, mutta kärsiikö työnlaatu, jos kuukaudessa työtunteja on 200?

 

Millaisia hetkiä ja kohtaamisia opetuksessa näet? Tietenkin ope keskittyy ja toisinaan näyttää myrtsiltä, mutta näkyykö iloisia ja yhteisöllisiä hetkiä? Onko ope iloinen ja eläväinen vai rauhallinen takaikkunasta katselija? Riippuu täysin sinusta, kumman tyypin kanssa viihdyt autossa paremmin.

 

 

5. Älä pelkää olevasi vaikea!

Olethan tekemässä merkittävää sijoitusta!

Milloin viimeksi olet tehnyt 500-2000 euron ostopäätöksen näkemättä ja testaamatta sitä, mitä ostat? Koemakaat sängyn ja istut sohvan huonekalukaupassa. Ajoneuvoa ostaessasi menet koeajolle ja tutkit sen taskulampulla.

 

Ostat ajotaitoa, turvallisuutta ja terveyttä itsellesi ja läheisillesi, ehkä koko loppuelämäksesi. Et siis ajokorttia.

 

Ajotaitosi ja se, millaisena kuljettajana kortin saat, määrittelee sinua ja elämääsi enemmän kuin uskotkaan.  Ajotaito on helposti arvosteltava asia, jonka perusteella muut sinua arvottaa ja arvostaa. Käytä siis hiukan vaivaa ja aikaa miettiessäsi, miten ja kenen kanssa ajotaitosi hankit.

 

Ja vaikka olisitkin vaativa ostopäätöstä tehdessäsi, saat ainakin sen jälkeen hyvää palvelua! 😉

 

 

 

Mönkijä vai mönkijä?

Uusi ajokorttilaki aiheuttaa muutoksia mönkijöiden ja traktorien ajokorttiluokkiin, koska LT-kortti poistuu kokonaan. Mielenkiintoista tämä on silloin, jos kotonasi on ns. traktorimönkijä ja traktori, joita pitäisi päästä alle 18-vuotiaan ajelemaan.

 

LT-kortti poistuu

Nykyinen LT-kortti muuttuu automaattisesti T- ja AM121 -kortiksi. (Tai ei se kortti vaihdu, mutta ajo-oikeus vaihtuu ja uusi painos muuttuu korttiin, kun se seuraavan kerran uusitaan.) Tämä tarkoittaa sitä, että kenelläkään ei ajo-oikeudet vähene 1.7.2018. Saat edelleen ajaa kaikkia niitä laitteita, joita sait ajaa tähänkin asti LT-kortilla.

 

T-kortilla ajetaan useampia traktoreita

1.7.2018 jälkeen T-kortilla saa ajaa kaikkia traktoreita, jotka kulkevat alle 60 km/h. Näitä nopeammat traktorit vaativat edelleen B-, C1- tai C-kortin, riippuen ylittääkö traktorin kokonaismassa 3500 kg. Kärryn vetäminen ei tarvitse enää yhdistelmäkorttia vaan kärryä saa vetää samalla kortilla, millä saa kyseistä traktoria ajaa ilman kärryä.

 

AM121-kortilla ajetaan mönkijöitä

1.7.2018 jälkeen kaikkia alle 60 km/h kulkevia mönkijöitä ajetaan AM121-kortilla. Ehkä. Lain kirjoituksessa kävi pikkuinen moka ja nyt näyttää siltä, että T3a-mönkijä (eli traktorimönkijä max. 40 km/h) vaatii vielä T-kortin vaikka T3b-mönkijää (traktorimönkijä max. 60 km/h) saa ajaa AM121-kortilla. Odotamme tähän korjausta.

Enää ei siis ole väliä, onko kyseessä ns. mopomönkijä (max. 45 km/h) vaiko traktorimönkijä (max. 40-60 km/h), kortti on silti sama AM121. Samalla kortilla saa ajaa myös mopoautoa ja tämän AM121-kortin suorittaminen vaatii teoria- ja ajokokeen.

Nyt mönkijät on jaettu T- ja LT-korteilla ajettaviin traktorimönkijöihin ja AM121-kortilla ajettaviin mopomönkijöihin eli kevyisiin nelipyöriin. Erikoisuus oli se, että T-kortilla sai ajaa pelkällä teoriakokeella 40 km/h kulkevaa traktorimönkijää, LT-kortin sai käsittelykokeella ja mönkijällä sai ajaa 60 km/h, mutta AM121 vaati ajokokeen ja nopeus oli 45 km/h. Muutos siis on tarpeellinen.

 

Kortti ajoneuvon mukaan

Uuden lain aikaan tulee entistä tärkeämmäksi miettiä, mitä laitteita tarvitsee ajaa eikä niinkään käsitellä asiaa siltä kannalta, mitä kortteja haluaa ja kannattaa olla. Laitteita ei enää jaotella nopeuden mukaan vaan sen perusteella, onko kyseessä traktori vaiko mönkijä.

Maaseudulla on usein tilanne, jossa perheessä on traktoreja ja nuoren kulkine on traktorimönkijä. Aiemmin selvittiin LT-kortilla lähes kaikista alle 60 km/h kulkevista traktoreista JA traktorimönkijöistä, joten LT-kortti kannatti suorittaa ns. kaiken varalta eikä tyytyä T-korttiin, vaikka perheen omiin laitteisiin se olisikin riittänyt. Näin samalla kortilla sai ajaa käytännössä kaikkea, mitä kotona ja kesätyöpaikoissa tarvitsi, eikä LT-kortin suorittamiseen vaadittu kuin teoriakoe ja helppo peruutuskoe. Jatkossa tarvitaan erikseen traktoreille T-kortti ja mönkijöitä varten ajokokeen vaativa AM121-kortti.

Ehkäpä palataan taas aikaan, jolloin nuoriso popitti maalaiskylien toria ympäri traktorilla ja maalasi vanteita kultaisella kilikolimaalilla.

Autokoulu kesken 1.7.2018

Ajokorttilaki on muuttumassa 1.7.2018. Tämä kirjoitus käsittelee muutosta autokoululaisen kannalta, jolla autokoulu on kesken ja ajokoe suorittamatta 1.7.2018. Autokoulun pakollisista osista 1.7. jälkeen voit lukea lisää kirjoituksestani Uusi ajokorttilaki 1.7.2018. Huomaathan, että uusi laki on vielä presidentin allekirjoitusta vailla ja Trafin määräykset lausuntokierroksella.

 

Riskikoulutus pitää suorittaa ennen ajokoetta.

 

Uuden lain mukainen riskikoulutus pitää olla suoritettuna kaikilla, jotka menevät ajokokeeseen 1.7.2018 jälkeen. Jos siis käyt kesäkuussa ajokokeessa ja se hylkäytyy, et pääse uusintaan ilman riskikoulutusta.

Turvallisuuskoulutusta sinun ei tarvitse suorittaa, kun autokoulusi on alkanut viimeistään 30.6.2018.

Perusvaiheessa pakollisia opetuksia ei vaadita enää uudessa laissa. Eli käytännössä puuttuvia teoriatunteja ei tarvitse suorittaa, jos ensimmäinen ajokokeesi on vasta 1.7.2018 jälkeen.

Pimeän ajo

Jos olet käynyt pimeän ajon ennen 1.7.2018, joudut käymään sen riskikoulutuksessa uudelleen 1.7.2018 jälkeen.

Ilkeä tilanne, jos opiskelet simulaattoria käyttävässä autokoulussa ja olet tähdännyt ajokokeeseen kesäkuussa. Olet siis suorittanut simussa pimeän ennen ensimmäistä ajokoetta. Jos se hylkäytyy ja uusinta menee heinäkuulle, joudut käymään saman simulaattoripimeän uudelleen heinäkuussa ennen uutta ajokoetta.

 

Liukkaan ajo

Jos olet käynyt liukkaan radalla tai suorittanut liukkaan ajon simulaattorissa ennen 1.7.2018, joudut käymään sen uudelleen 1.7.2018 jälkeen.

Opettajan kanssa liukkaan radalla voit onneksi harjoitella eri asioita kuin ensimmäisellä kerralla, mutta simulaattorissa ajat todennäköisesti saman ohjelman uudelleen.

 

Pakolliset ajotuntimäärät

Vanhan lain (eli nykyisen) mukaan ennen ajokoetta pitää olla suoritettuna vähintään 16 ajotuntia. 1.7.2018 jälkeen vähimmäismäärä on 10 ajotuntia ja riskikoulutus. Tämän hetkisen tiedon mukaan 1.7. jälkeisiin vähimmäismääriin hyväksiluetaan ennen 1.7. ajetut ajotunnit.

 

Suoritatko ajokorttia opetusluvalla?

 

Huolehdithan, että olet käynyt vaadittavat opetukset ja ne on merkitty oikeisiin lomakkeisiin oikein! Ajokoepäivämäärä ratkaisee, mitä lomaketta ja millä opetussisällöllä kokeeseen on mentävä.

 


 

Onko ajokoe jo suoritettu ja kortti taskussa, mutta jatko-opetukset suorittamatta? Lue lisää kirjoituksesta Syventävä suorittamatta 1.7.2018

 




 

Syventävä suorittamatta 1.7.2018

Ajokorttilaki muuttui 1.7.2018. Tämä kirjoitus käsittelee tilanteita niiden kuljettajien kannalta, joilla on jo ajokortti, mutta pakolliset jatko-opetukset suorittamatta. Uutta ajokorttilakia käsittelen enemmän kirjoituksessa Uusi ajokorttilaki 1.7.2018

 

 

Harjoittelu- ja syventävä vaihe loppui 30.6.2018.

Uuden lain jälkeen näitä ei enää voi suorittaa, joten jatkokoulutus korvaantuu uuden lain mukaisella riskientunnistamiskoulutuksella (RTK). Sen sisällöstä voit lukea tarkemmin kirjoituksesta Uusi ajokorttilaki 1.7.2018

 

Pimeä käytynä jo?

Jos olet suorittanut pimeänajon perusvaiheessa, hyväksiluetaan se riskientunnistamiskoulutuksessa. Et siis ole pakotettu käymään pimeänajoa uudelleen, mutta tarvitset suorituksesta todistuksen.

Todistukseksi käy joko ajokokeessasi mukana ollut tutkintotodistus (E100-lomake) tai Trafin erillinen todistus suoritetusta pimeän ajosta. Saat sen Ajovarman toimistosta, hinta on 10 euroa.

Todistuksen pimeästä voit ottaa mukaasi jo autokouluun tai vasta Ajovarmalle, jonne viet autokoulusta saamasi todistuksen riskientunnistamiskoulutuksen suorittamisesta (E113-lomake). Jos ostat pimeäntodistuksen Ajovarmalta, voit ostaa sen samalla kun viet todistusta RTK:sta.

 

Liukkaan kelin koulutus

Perusvaiheessa kävit liukkaan joko radalla tai simussa. Riskikoulutuksessa menet uudestaan radalle opettajan kanssa tai voit suorittaa opetuksen simulaattorilla.

Huomioi, että simulaattori ei erittele ajokokemustasi vaan liukkaan harjoitteluohjelma on suunniteltu perusopetukseen eli autokoululaisille, joilla ei ole mitään pohjatietoja liukkaalla ajamisesta.

Siksi suosittelen, että varmistat etukäteen, onko simulaattorikoulutuksessa mukana opettaja. Saat siitä rahoillesi huomattavasti enemmän vastinetta kuin etäopettajan valvomasta simulaattoriopetuksesta.

Riskikoulutukseen kuuluu myös maantieajo. Kannattaa siis miettiä sitäkin, olisiko rahoillesi fiksumpi sijoituskohde lähteä opettajan kanssa uudestaan liukkaan radalle ja ajaa pakollinen maantieajo matkalla.

 

 

Autokoulu on kesken, mutta ajokoe suorittamatta?

Lue lisää kirjoituksestani Autokoulu kesken 1.7.2018

 




 

Yksityinen autokouluopetus

Autokouluala on muutoksessa ja uusia tuotteita ja tapoja autokouluopiskeluun pohditaan koko ajan. Yksityistä autokouluopetusta tarjotaan ainakin tuotemerkeillä MyCar -perusvaihe ja ProCar -jatkokoulutus.

 

Yksityinen autokouluopetus, jossa teoria-asiat opiskellaan ajo-opetuksen yhteydessä

Nyt puhutaan autokouluopetuksen premium-luokasta! Saat oman opettajan, joka huolehtii opintojesi edistymisestä. Sovit hänen kanssaan tapaamiset, joissa opiskelette teoria-asiat ja ajo-opinnot oman aikataulusi ja tarpeesi mukaan.

Käytännössä voitte tavata esimerkiksi kahvilassa, pitää ensin teoriatunnin vaikkapa pysäköinnistä ja lähteä sen jälkeen harjoittelemaan sitä.

 

Teoriatunnin sisältö voi olla jopa sellainen, että ajamalla itse opettaja näyttää aidosti, kuinka se auto sinne taskuparkkiin sujahtaa! Perinteisessä autokouluopetuksessa opettajan ajamat näytöt tehdään ajotunneilla eli ne vähentävät asiakkaan ajoaikaa.

Virallisesti teoriatunnit ovat virtuaalitunteja. Tämä tarkoittaa, että teoriaopetuksessa on aina auki virtuaaliluokka, jossa molemmat olette läsnä. Opettaja huolehtii laitteista ja säännösten noudattamisesta.

 

Muunneltavaa ja henkilökohtaista.

Teoriatuntien painotukset voi räätälöidä sen mukaan, mitä et vielä osaa ja teoriaopetuksen voi viedä ihan oikeaan ympäristöön. Tämä säästää ajotuntejasi ajamiseen, koska ajotunnilla ei tarvitse enää kerrata asioita teoriassa.

 

Asiakas voi itse määritellä autokoulunsa hinnan.

Jos haluat suorittaa kaikki teoriatunnit opettajasi kanssa kaksin, hän työskentelee vain sinun kanssasi yhteensä noin 40 tuntia. Kun tuntihinnasta maksetaan palkka ja verot, tuntiveloitus asiakkaalle on vähintään 40 euroa. Eli pelkästään työn hinnaksi tulee 1600 euroa.

Haluaisitko suorittaa teoriatunteja yhdessä kavereidesi kanssa? Hinnan laskemiseksi yksityistä opetusta voi yhdistää myös esimerkiksi etäteoriaopintojen kanssa. Säästöä tulee myös tilakuluissa, koska teoriaopetus ei vaadi kiinteää toimipaikkaa.

Koska kyse on palvelusta, opettajan kanssa kannattaa yhdessä keskustella siitä, mitä jo osaat ja millaiset opetusmuotojen yhdistelmät tukevat oppimistasi parhaiten.

Hyvä asiakaspalvelija huolehtii siitä, että asiakas saa tarvitsemansa, mutta ei maksa turhasta.