Ajamisen tekniikkaa & taktiikkaa

Moottoripyöräilyssä meiltä kouluttajilta kysytään usein ruosteenpoistokursseja, hätätilanneharjoituksia ja muita ajoharjoituksia. Ajamisen tekniikka puhuttaa ja myy. Tässä kirjoituksessa kerron moottoripyöräilijän ajotaidon toisesta puolesta, ajamisen taktiikasta. Se on vähintään yhtä merkittävä osa turvallista moottoripyöräilyä.

 

Ajamisen tekniikkaa

 

Käsittelytekniikka, eli ajamisen tekniikka on helppo asia keskustella ja toki myös se, mitä ensimmäiseksi uudelta motoristilta vaaditaan. Muutoinhan pyörää ei saa liikkeelle eikä pysähtymään.

Mikä on taitotasollinen käsittelytaidon raja, jonka motoristi tarvitsee pystyäkseen ajamaan liikenteessä turvallisesti?

A-kortin suorittamisen uudet käsittelytehtävät tulivat voimaan 1.4.2018. Jos kysytään tämän muutoksen suunnittelijoilta, tuo raja on hyvin korkea. Niin korkea, että jos se perustuisi faktaan eli onnettomuustilastoihin, meiltä olisi niitetty motoristeja liikenteestä kuin viljaa ja ihan heidän omaa osaamattomuuttaan.

On toki ihan maalaisjärjellä ajateltuna niin, että mitä paremmat käsittelytekniset valmiudet motoristilla on, sitä paremmin hän selviää yllättävistä hätätilanteista. Esimerkiksi jarruttaessa motoristin selviytymismahdollisuudet on paljon paremmat, jos hän saa pyörän pysymään pystyssä.

Me ihmiset kuitenkin olemme pohjimmiltamme eläimiä. Kun kohtaamme vaaran, meihin iskee kuolemanpelko ja me toimimme vaistojemme mukaan. Me kangistumme, pakenemme eli panikoimme tai hyökkäämme eli toimimme.

Valtavalla harjoittelun ja toistojen määrällä voimme ehkä vaikuttaa alkukantaiseen toimintaamme, mutta kuinka usein liikenteessä hätätilanne on sellainen, että voimme siinä tilanteessa tehdä oikeat valinnat muuten kuin hyvällä tuurilla?

Kerron esimerkin autoilusta ja itsestäni. Pidän itseäni kylmäpäisenä toimijana.

Oli kevättalvi 2013. Toitotin ajo-opetuksessa, liukkaan rataharjoittelussa ja silloisilla teoriatunneilla useita kertoja viikossa sitä, miten katse ohjaa toimintaa. “Katse tyhjään tilaan!” Olin ollut edellisenä päivänä radalla, missä oli taas opiskeltu kontrolloitua jarruttamista ja auton hallintaa jarrupainetta säätämällä. 

Lähdin aamulla töihin ja kotitiellä eräs tuttu mutka oli tuiskunnut täyteen lunta. Alla oli jää, vauhtia noin 50 km/h. Mutkassa oli postilaatikko ja muistan komentaneeni itseäni: “Älä tuijota sitä postilaatikkoa!” Sen jälkeen auto lähti heittelehtimään ja tajusin, että niin, sillä jarrupaineellahan sen tosiaan saa kontrolliin.

Oppimani asiat siis auttoivat minua selviytymään tilanteessa, mutta eihän se jälkikäteen ajateltuna kaikesta harjoittelusta huolimatta ihan ohjekirjan mukaan mennyt.

Varmaan jokaisella kokeneella kuljettajalla on vastaavia kokemuksia. Onneksi me kuitenkin tarvitsemme hätätilanneosaamista hyvin, hyvin harvoin. Itse en ole autolla tarvinnut tuon jälkeen kuin kerran, alkuvuodesta 2014 eli viisi vuotta sitten. (Vastaantulija kaistallani.) Moottoripyörällä vain yhden kerran, vuonna 2001. (Hirvi.)

Eli pyörän pystyssä pysymiseen hätäjarrutuksessa varmasti voi vaikuttaa toistuvalla ja tehokkaalla harjoittelulla. Suosittelen silti ABS-jarruja, ihan vain siksi, että olemme ihmisiä.

 

“Taitava kuljettaja voi korjata tilanteen, johon hyvä kuljettaja edes ei joudu.”

 

Ajamisen taktiikkaa

 

Yllä oleva sanonta on liikenneturvallisuuden ammattilaisten lempilapsi.

Ajamisen taktiikka moottoripyöräilyssä on ajamisen suunnittelua niin, että riskit minimoidaan ja niistä syntyvä vaaratilanteet eliminoidaan jo ennen kuin ne syntyvät.

Liikenne on kokonaisuus, jossa erilaisia osasia liikkuu “pelikentällä” tietyllä rytmillä. Kaupungissa liikennevalot katkovat tätä rytmiä ja rakentavat sitä. Tietyt osaset eli tienkäyttäjät liikkuvat suhteellisen tasaisesti tässä rytmissä, toiset osaset taas siitä hyvinkin poiketen, mutta valojen rytmi palauttaa heidät aina liikennevirran sykkeeseen.

Käytän kuljettajien jatkokoulutuksessa usein termiä pelisilmä. Hyvä pelisilmä on sitä, että hahmottaa tämän kokonaisuuden liikkeen. Kuten pelaaja kentällä – missä on oman joukkueen pelaajat, missä vastustajat, missä pallo ja miten kuvio etenee eli mitä seuraavaksi tapahtuu. Miten minä asemoidun tähän “peliin”.

Ajamisen taktiikka on sitä, että kuljettaja osaa sovittaa oman liikkumisensa tähän kokonaisuuteen niin, että tyhjä tila ympärillä säilyy. Kolarihan ovat sitä, että tila ympärillä loppuu. Jos kuljettaja saa tilan ympärillään säilymään, kolaria ei voi syntyä.

Esimerkkinä käytännön liikennetilanteesta käy vaikkapa ajolinja. Moni motoristi tiedostaa ajolinjan ja sen merkityksen ja meiltä ammattilaisilta usein kysytäänkin, missä moottoripyörän paras paikka kaistalla on. Siihen ei kuitenkaan ole yksiselitteistä vastausta. Paras paikka liikennevirrassa on siinä, mistä näyt kaikille ja ympärilläsi on tilaa. Eli ei se ajolinja vaan sijoittumisesi liikennevirrassa niin, että et jää muiden katveisiin tai huku varjoihin. Jos joku uhkaa vähentää tilaasi jostain suunnasta, sovita nopeutesi ja sijaintisi niin, että saat säilytettyä tilasi.

Motoristi tarvitsee liikenteessä molempia, sekä taktiikkaa että tekniikkaa. Mitä enemmän molempia on, sitä turvallisempi kuljettaja motoristi on. Mutta on olemassa myös mahdollisuus kompensoida toisella osa-alueella toista.

 

Ajamisen taktiikka ei ole vain motoristien asia vaan kaikkien tienkäyttäjäryhmien. Voit harjoitella ajamisen taktiikkaa siis myös talvella autoillessasi.

 

Ennakointi, ennakoiva ajotapa ja muut termit

 

Haluan eritellä ajamisen taktiikan omaksi termikseen, irrottaa sen ennakoivasta ajotavasta ja ennakoinnista. Tämä siitä syystä, että ennakoiva ajotapa usein mielletään taloudellisen ajotavan kanssa samaksi asiaksi.

Motoristin ajamisen taktiikka voi olla joskus hyvinkin eri asia kuin ennakoiva ajotapa, katsantokannasta riippuen.

Ennakointi taas sanana pitää sisällään kaiken valmistelevan tekemisen. Se niputtaa yhteen myös ajamisen tekniikan ja taktiikan. Ennakoinnissa on kaksi osaa, ennakointi ennen ajoa ja ajon aikana. Esimerkiksi se, että luet nyt tätä tekstiä ja olet peilannut sitä ajatuksissasi omaan ajamiseesi on ennakointia.

 


 

Kirjoittaja Niina Kansikas on lapsesta asti kipinöinyt moottoripyöristä, ajanut moottoripyörällä vuodesta 2000 ja valmistunut mp-kouluttajaksi 2010. 

Tilaa Niinan tekemä, täysin maksuton 3-osainen minikurssi moottoripyöräilystä tästä >>

 

 

Advertisements

Vinkit ostoksille MP-Messuilla

MP-Messut on Suomen merkittävin moottoripyöräilyaiheinen kauppapaikka. Mitä MP-Messuilta kannattaa ostaa ja mitä pitää ottaa huomioon ajovarusteita hankkiessaan?

MP-Messut on loistopaikka shoppailuun, koska hinnat on valmiiksi kilpaillut ja tarjontaa on paljon. Myyjät on asiantuntevia ja tuotteita pääsee sovittamaan ennen hankintaa. Myös palvelu on ollut poikkeuksetta erittäin hyvää.

Ostosreissulle kannattaa tulla heti perjantaina, sillä jo lauantain ehtoopuolella saattaa suosituimmat värit ja koot olla loppu. (Samalla voit tulla vieraaksi häihini, jotka alkavat päälavalla pe 1.2. alkaen klo 18!) 

Lauantai on messujen ruuhkaisin päivä ja sunnuntaina saatat onnistua ostoksissasi todelliseen uloskantohintaan. Tuletpa MP-Messuille milloin vain, tyhjin käsin ei tarvitse pelätä joutuvansa lähtemään!

 

Kypärä

MP-Messuilta on edustettuna lukuisia kypärävalmistajia, jälleenmyyjiä ja kypärämerkkejä. 

Laatumerkkejä myydään useilla osastoilla, joilta voit löytää hyvinkin edullisia aiempien vuosimallien poistoja. Usein vuosimallien ero on ainoastaan kuvioinnissa ja mallien päivityksissä joidenkin yksityiskohtien muutoksissa, esimerkiksi säätimissä.

Toki MP-Messuilla myydään myös Suomen tieliikenteeseen hyväksymättömiä malleja ja ihan täyttä “sisustuskamaa”, joten pelkkä raha edellä ei kannata shoppailemaan lähteä.

Kypärän hankinta messuilta kannattaa, koska sieltä löydät asiantuntevat myyjät, paljon valinnanvaraa (kypäriä kannattaa vertailla päässä) ja voit ostaa juuri sen yksilön, jota kokeilet päähäsi.

Lue millainen on hyvä moottoripyöräkypärä!

 

Hanskat

Erilaisia ajokäsineitä löytyy MP-Messuilta muutamalla eurolla. Hanskat on monella myyntiosastolla sisäänheittotuotteita, joita ei tarvitse pitkältä haeskella! Ajohanskoja ei ehkä koskaan voi olla liikaa, joten let’s shopping babe!

Hyviä käsineitä ei voi ostaa sovittamatta kuin hyvällä tuurilla, joten ihan oikeaankin tarpeeseen MP-Messut on oikea paikka. Vaikka nyt et raaskisi kalliimpia hanskoja hankkia, sovittele silti! Tiedät sitten ostohetkellä jo suuntaa niin materiaalin, mallin kuin oikean koonkin suhteen.

Lue ajovarustekirjoituksestani millaiset on hyvät ajokäsineet.

 

Vaatteet

Etenkin takkeja löytyy MP-Messuilta niin paljon, että aivot nyrjähtää! On farkkua, nahkaa, punaista nahkaa, pääkalloa, pitsiä, niittiä, raitaa, ruusua ja Route66… Huh huh!

Jos mielii ajotakkia tai -housuja, kannattaa olla ajoissa liikkeellä, että ehtii löytämään oikean koon ja sopivan mallin.

Ajoasumallistojen perustuotteissa ei mitään suuria rahallisia säästöjä kannata odottaa, mutta valikoimaa, värejä ja kokoja löytyy Suomen mittapuussa valtavasti.

Lue eri materiaalien ominaisuuksista ja vinkit ajopuvun ostoon.

 

Sisäänheittotuotteet, tuliaiset ja muut tärkeät tavarat

Eli pientä kivaa krääsää ja oheistavaraa, kuten sukkia, kangasmerkkejä, peltikylttejä, kerrastoja, paitoja, sisustustavaroita… Turhaa ja tarpeellista!

Brändi-tuotteita, nahkaisia asusteita, laukkuja, koruja ja erilaisia painotuotteita on messuilla aivan varmasti jokaiseen makuun. MP-Messuilla voit todennäköisesti painattaa kuvan paitaan omasta prätkästäsi, ostaa Ducati-kaverille nimikkomukin, lähettää mummolle pin up -kortin, hankkia kihlasormukset (kuten me teimme vuosi sitten) tai ostaa retro-leivänpaahtimen.

MP-Messuilla on myös myyntiosastoja, joilla myydään laidasta laitaan tavaraa pyörän huoltoon, tallin varusteluun, retkeilyyn ja muuhun mp-harrastuksen kirjoon liittyen.

Näihin menisi pieni omaisuus!

 

Kamapörssi

3-hallin perukoilta löytyy erillinen Kamapörssi. (Ellei sen sijaintia ole vaihdettu.) Sinne kuka tahansa voi viedä mp-varusteita myyntiin ja hakea tilitykset tai myymättömiksi jääneet tavarat lähtiessään.

Kamapörssiin myös ajovarusteita myyvät liikkeet vievät yksittäisiä tai hajakokoisia tuotteita, jotka ovat jääneet liikkeessä myymättä. Nämä luonnollisesti on usein kokoskaalan ylä- tai alapäästä, mutta poikkeuksiakin on. Itse hankin viime vuonna Dainesen nahkahousut hintaan 50 euroa. Olen löytöön varsin tyytyväinen!

Uusissa tuotteissa on Kamapörssissä yleensä todella hyvät hinnat. Käytetyissä hinta riippuu myyjän “ahneudesta” eli hinnat heiluu paljonkin. Kamapörssiin voi viedä tavaraa milloin vain ja se on hyvin vilkas kauppapaikka, joten siellä kannattaa vierailla useampaan otteeseen päivän aikana.

 

MP-Messujen oma olut

Tämä ansaitsee aivan oman lukunsa! En tiedä, onko olut oikeasti Suomen parasta vai johtuuko se MP-Messuista… Mutta MP-messuolutta saa messujen ravintoloista ja sitä voi ostaa kotiin (tai kotimatkalle) Messukeskuksen kioskista. Suosittelen maistamaan!

 

Tervetuloa moikkaamaan osastolle 6h8!

Tulethan moikkaamaan MP-messuilla! Löydät osastoni hallista 6, Poliisia vastapäätä.

Osastollani kerron uunituoreesta verkkokurssistani motoristeille ja voit tilata sieltä ilmaiseksi esimerkiksi oppaan Miten valitset moottoripyörän – ja löydät sen oikean ellet tee sitä jo nyt. 😉

Ostastollani on tarjolla myös sellaista ilmaista materiaalia, jota et saa muualta, joten nähdään siellä!

 

Tietopaketti: Ajovarusteet moottoripyöräilyyn

Moottoripyöräilijän ajovarusteisiin kuuluu kypärän lisäksi ajopuku, ajokengät ja ajokäsineet. Lisäksi saatavilla on airbag-turvaliivejä, irtonaisia selkä- ja rintapanssareita sekä suojapaitoja. Motoristin aluspukeutuminen on tärkeä osa hyvää ajovarustusta.

Tässä kirjoituksessa käsittelen sitä, mitä ajovarusteita hankkiessa on syytä ottaa huomioon. Siitä, millainen on hyvä kypärä mopoiluun ja moottoripyöräilyyn olen kirjoittanut oman Tietopaketin.

 

Materiaali

Ajopukujen materiaali voi olla nahkaa, tekstiiliä tai näiden yhdistelmää. Myös tekstiileissä käytetään usein yhdistelmiä istuvuuden ja kestävyyden/suojaavuuden maksimoimiseksi.

 

Kevlar

Kevlar on vahvistettua kangasta, jolla on saavutettu hyvä kulutuksenkestävyys. Kevlaria käytetään mm. luoviliiveissä.

Kevlar-suojaus voi olla kudottuna kankaaseen, lisättynä erilliseksi materiaaliksi vaatteen sisäpuolelle tai vahvikkeena esim. polvissa ja olkapäissä.

Kevlar on suosittu materiaali ajofarkkujen vahvikkeena. Farkkuja ostaessa kannattaa selvittää etukäteen, miten suuressa osassa housua kevlar-vahvistus on ja miten se on toteutettu. Joissain kudos on paksua kuin villapaita, joissain hyvin ohutta, lähes verkkomaista. Kevlar ei veny käytössä, joten kevlar-farkut ei muokkaudu samoin kuin tavallinen denim.

 

Gore-tex ja muut texit

Gore-tex on muovista valmistettu kalvo, joka tekee tekstiilin vedenkestäväksi. Texejä on erilaisia, mutta toimintaperiaate lie kaikissa sama. Tex-materiaali itsessään ei suojaa kolarissa, joten tex-vaatteissa esim. polvet ja kyynärpäät on usein vahvistettu kevlar-paikoin.

Jos päädyt hankkimaan tekstiilipuvun, se kannattaa ehdottomasti olla vesisuojattu. Pieni saderipsu voi yllättää koska tahansa!

Tex-asun kestävyys riippuu laadusta ja käytöstä. Muovikalvo kuluu ajastaan ja alkaa falskata. Pahimmillaan sadekalvoasussa on mekaaninen muovikuori, ikäänkuin sadepuku sisäpuolella. Näiden on väitetty myös sulaneen kolareissa, mutta tutkittua tietoa aiheesta ei ole saatavilla.

 

Nahka

Nahka on materiaalina turvallisin, koska se kestää eniten kulutusta. Siksi ammattilaiset käyttävät nahka-asuja. Hyvin istuva nahka-asu on mukava päällä ja hengittää kuumalla ajokelillä. Viileämmällä kelillä nahkapuku vaatii oikeanlaisen aluspukeutumisen.

Ohut, heikkolaatuinen nahka venyy enemmän kuin hyvälaatuinen puku. Kannattaa miettiä pukua ostasessa sen muokkautuvan, ei niinkään venyvän. Uutena liian pieni tai jostain puristava tai hankaava puku tulee todennäköisesti olemaan sellainen jatkossakin.

Nahkapuku vaatii kunnollisen suojauksen ja/tai rasvauksen kestääkseen hyvänä. Hyvin rasvattu hyvälaatuinen nahkapuku kestää vettä siinä missä vanhempi tekstiilipukukin.

 

Sadeasu

Valitsetpa millaisen puvun tahansa, kunnon vesisateeseen kannattaa varautua sadeasulla. Myös vedenkestävä ajopuku päästää veden läpi jossain vaiheessa, viimeistään ikääntyessään.

Kun motoristi kastuu, seuraavaksi tulee kylmä. Todella kylmä. Luihin ja ytimiin yltävä ajokylmyys on motoristin pahin vihollinen.

 

Ajopuku

Ajopukua hankkiessa kannattaa miettiä osien yhteensopivuutta. Takki ja housut on mahdollista kiinnittää toisiinsa vetoketjulla, mutta näihin ei ole olemassa mitään sertifioitua järjestelmää. Varminta on ompeluttaa itse vetoketjut omiin vaatteisiin tai ostaa saman malliston tuotteet.

Irtotakkia ja housuja hankkiessa kannattaa varmistua myös siitä, että ne menevät selästä riittävästi päällekäin. Muuten ajoviima kipeyttää alaselän.

 

Suojaavuus

Ajotakkia ostaessa kannattaa kiinnittää huomio suojiin. Telttapatja ei juurikaan suojaa, mutta on tietysti parempi kuin ei mitään. Uudet iskusta kovettuvat suojat on ehdottomasti paremmat. Joissain vaatteissa suojat on valmiiksi hyvät, mutta suojat voi myös vaihtaa paremmiksi itse.

Takin alle laitettavia irtonaisia suojaliivejä ja -panssareita on myynnissä,  mutta takkia ostaessa tämä olisi syytä olla mukana. Vaihtoehtona on myös takin päälle puettava airbag-liivi. Hyvin suojatulla motoristilla on rinta- ja selkäsuojat sekä suojat olkapäissä ja kyynärpäissä.

Housuissa kannattaa kiinnittää huomio polvien ja lonkkien suojaukseen. Nämä vammat ei ole kuolettavia, mutta polvet ja lantio vaurioituu helposti pienelläkin kömpimisellä.

 

Sopivuus ja istuvuus

Ajopuvussa ei ole tarkoitus juosta maratonia, mutta liian kireä tai jostain puristava ajopuku puuduttaa. 

Kokeile ajopukua ajoasennossa. Jos voit kokeilla sitä pyörän päällä ja pyörän kanssa, aina parempi. Painaako olkasuoja? Ahdistaako kainalosta tai nivusesta?

Ajopuku ei saa hangata eikä kiristää mistään.

Hyvä ajopuku tukee kuljettajaa ajoasennossa, mutta ei purista. Näin kuljettaja pysyy virkeänä ja jaksaa paremmin.

On tärkeää kiinnittää huomio siihen, että suojat asettuu oikeille kohdille. Jos puku on liian väljä, se pyörii päällä ja kolaritilanteessa suoja ei pysy paikallaan hoitamassa tärkeää tehtäväänsä.

 

Hihat ja lahkeet

Hihojen ja lahkeiden oikea pituus on mukavuuden kannalta tärkeää. Lyhennys onnistuu suutarilla tai ompelijalla.

Hihansuiden ja lahkeiden leveydessä pitää ottaa huomioon kenkä ja käsine. Pahimmillaan liian väljä hiha menee ruttuun hanskaan tai kireä lahje painaa ja saa raajat puutumaan. Tämä vaikeuttaa pyörän käsittelyä.

Huomaa myös, että lahkeen ja hihan pitää mahtua nousemaan, muuten polvisuoja/kyynärsuoja hankaa.

Se, kuuluuko lahje saappaan ulko- vai sisäpuolelle tai hiha hanskan alle vai päälle, on motoristien ikuisen väännön aihe. Käytännössä tämä riippuu täysin varusteista. Tärkeintä on, että kenkä tai käsine ei pääse kolaritilanteessa irtoamaan.

Hihojen ja hanskan pitää suojata niin, että edes kolaritilanteessa ranne ei pääse paljastumaan. Lahkeen pitää olla niin kireä, ettei se voi takertua jalkatappiin.

 

Ajokäsineet

Ihmisen kädessä on lukuisia pieniä luita ja hermoja. Rikkoutuneen käden korjaaminen entiselleen on lähes mahdotonta. Käsi on kuitenkin ensimmäinen asia, minkä tuikkaat eteen kaatuessasi ja käsi vaurioituu todella helposti.

 

Hyvä ajokäsineen tunnusmerkit:

  • Ei mene kämmenestä ruttuun.
  • Siinä on riittävän pitkät sormet.
  • Peukalonaukon pitää olla niin väljä, että se ei ala pidemmässäkään ajossa puristaa ja puuduttaa kättä.

 

Käsineen pitää kestää kulutusta, niin käytössä kuin kolarissa. Siitä syystä vahvikkeet ehdottomat.

 

Panosta näihin:

  • Kovikkeet rystysissä
  • Kunnon varsiosa
  • Silta pikkusormen ja nimettömän välillä.

 

Sopivia käsineitä on vaikea ostaa sovittamatta. Käsine muokkautuu käytössä “istumaan kuin hansikas” ja yleensä onkin parhaimmillaan juuri ennen rikkoutumistaan. Suutari pystyy kursimaan laadukasta ajohanskaa useaan kertaan, joten laatuun kannattaa panostaa.

Jos aiot ajaa erilaisissa sääoloissa, tarvitset useammat hanskat. Sadekelillä käsineet voi suojata muovisilla siivouskäsineillä, mutta kuivat käsineet on silti syytä olla reissussa mukana.

 

Ajokengät

Myös ajokenkiä on useita erilaisia, erilaisiin käyttötarkoituksiin.

 

Ajotennarit

Jos haluat pörräillä kylällä kevlar-farkuissa tai käydä naapurikorttelissa jätskillä, ajolenkkarit tai -tennarit voi olla ihan sopiva juttu. Lähinnä niillä korvataan tavalliset tennarit. Mopoilijoille nämä on ihan ehdoton juttu!

 

Ajosaappaat

Pidemmille matkoille kannattaa panostaa kunnollisiin ajosaappaisiin. Perinteiset nahkasaapasmössykät on edullinen vaihtoehto, mutta kunnolliset usealla kiinnityksellä säädettävät saappaat on huomattavasti tukevammat, istuvammat ja mukavammat.

Hyvissä malleissa pystyy myös vaihtamaan suojaosia, pesemään sisustoja ja muokkaamaan kengän tuulettumista.

Lyhytjalkainen kuljettaja löytää tukevista ajosaappaista luottokumppanin. Kunnollinen saapas tukee nilkkaa ja jalkaa pysähdyksissä, jolloin pysähtymisistä tulee varmempia ja ajamisesta mukavampaa. Vaikka jalka osuisi kiven päälle, tukevalla saappaalla kivi pyörähtää pois, nilkka pysyy suorassa ja pyörä pystyssä. Aluksi toki voi tuntua oudolta, että nilkka ei oikene, eikä pysty “varpustamaan” vaan joutuu siirtymään satulassa hiukan enemmän.

Korokepohjiin suhtaudun itse varauksella. Yleisesti ottaen ajokengissä pohjan tuntuma on tärkeä ajotuntuman kannalta. Lisäksi pysähtyessä on vaarana jalan osua kiven päälle tai monttuun, mikä erittäin tukevassa saappaassa ei ole ongelma. Joissain pyörissä voi olla myös ongelma saada korokepohjallinen kenkä mahtumaan esim. vaihdevivun ja sivutuen väliin. Customeissa taas ylettyminen ei lienee ole ongelma.

Pelkät nahkasaappaat tai buutsit ei suojaa jalan luustoa kunnolla kolaritilanteissa.

 

 

Aluspukeutuminen

Ajomukavuuden ja puvun kunnossa pysymisen takia hyvä aluspukeutuminen on ehdottoman tärkeää. Tekninen alusasu ja -sukat siirtää kosteutta pois iholta, saaden olon tuntumaan viileämmältä tai lämpimämmältä, tilanteen mukaan.

 

Alusvaatteet ja sukat

Kunnolliset, hankaamattomat alusvaatteet ja urheiluliivit on ehdottomat. Urheiluliivit saattaa vaatia hiukan väljemmän ympäryksen moottoripyöräilyyn kuin vaikkapa juoksemiseen, ajoasennosta riippuen. Myös kuppien joustamattomuus ja riittävä syvyys on tärkeää, koska niiden tehtävä on melko erilainen kuin urheiltaessa.

Sukiksi toimii hyvin kelin mukaan esim. hiihtosukat tai muut pitkävartiset urheilusukat. Hyvillä sukilla voi vähentää myös saappaan hankaamista, jos joudut kävelemään ajoreissussa enemmän. Sukkavalinnalla voi viilentää tai lämmittää varpaita tarpeen mukaan.

 

Aluskerrasto

Ohut tekninen aluskerrasto kesähelteellä auttaa ihoa pysymään kuivana. Se estää hankaumia ja parantaa ilmankiertoa iholla, mikä saa olon tuntumaan viileämmältä ja kuskin pysymään virkeämpänä. Kylmällä ilmalla ihon pysyminen kuivana lämmittää, mutta kerrastoissa on eroja. Toiset tuntuvat iholla viileiltä, toiset lämpimiltä.

Kuumalla kelillä “viilennyspaita” eli kostutettava välikerroksen paita toimii niin kauan, kun se viilenee ilmavirrasta. Jos puku suojaa viimalta täysin tai motoristi ei liiku, ei tuo aluspaita toimi vaan tekee olosta entistä tukalamman.

 

Välikerrokset

Viileällä kelillä Windstopper-välikerros toimii lämmittäjänä ja estää ajoviiman viilentävän vaikutuksen. Tähän löytyy motorismiin tarkoitettuja malleja sekä esimerkiksi juoksu- tai pyöräilyvaatteita. Suurin ero näissä on lienee siinä, että motorismiin suunnitelluissa asuissa tuulisuoja on vain edessä, jotta vaatteen selkäpuoli hengittää. Nämä on myös valmiiksi hiukan muotoonommeltuja, joten ne istuvat ajopuvun alle hyvin, eikä esim. polvitaipeisiin jää painavia taitoksia.

Tuulisuojan ja kerraston väliin voi lisätä vielä lämmittävän kerroksen. Tämä voi olla fleeceä, villaa tai vaikka lämpökerrasto. Kannattaa ennemmin suosia useita ohuita kerroksia kuin yhtä paksumpaa. Kerrosten väliin jää lämmittävää ilmaa, eikä vaatteet ruttaannu niin helposti ja ala painaa ajopuvun alla.

 

Kokeilemalla löydät omasi

Jos itse valitsen saman hintaluokan tuotteesta, joka on minulle yhtä sopiva kooltaan ja malliltaan, valitsen lajiin suunnitellun vaatteen. Käytän kuitenkin usein lämpiminä kesäpäivinä ajopuvun alla juoksutrikoita ja jumppapaitaa ja oleskelen määränpäässä pelkästään niissä. Terassille tai rannalle hellepäivänä laitan väljemmän ajopuvun alle trikoomekon ja mikroshortsit, jolloin voin ottaa ajopuvun ja pitkät “säärystimet” (polven alta puolireiteen) pois. Ajosaappaat ja trikoomekko sopii hienosti yhteen!

fullsizeoutput_3ec7

 

Turvallisuustunti

  1. Motoristin ostoslistalla on ensin hyvä kypärä, sitten muut ajovarusteet ja vasta viimeisenä katsotaan, mitä jäi käytettäväksi pyörään.

  2. Ajaminen on fyysistä ulkoilua. Emme lähde kävelylenkillekään joka säähän samoissa varusteissa, joten miksi motoristin pitäisi selvitä yksillä ajovarusteilla?

  3. Panostamalla hyviin, säänmukaisiin ajovarusteisiin ja aluspukeutumiseen ajovarusteiden käytöstä tulee miellyttävää kaikilla säillä!

 

Kirjoitus on osa Tietopaketti-blogisarjaa. Jokainen Tietopaketti päättyy aina Turvallisuustuntiin, jonka tavoitteena on liikenneturvallisuuden parantaminen lukijan perheessä.

Psst! Latasithan jo ilmaisen oppaan Miten valitset moottoripyörän – ja löydät sen oikean?

Tietopaketti: Kypärä moottoripyöräilyyn ja mopoiluun

Kypärä on kaksipyöräisellä liikkuvan tärkein varuste. Millainen on hyvä kypärä mopoiluun tai moottoripyöräilyyn? On ehdottoman tärkeää hankkia ensin hyvä kypärä ja vasta sen jälkeen miettiä, millaiseen ajopeliin rahat riittää vai riittääkö.

Huono kypärä on usein meluisa, ikävä käyttää, heikentää kuljettajan hapensaantia tai estää pään verenkiertoa.

Valitettavan moni meistä on opetellut löytämään hyvän kypärän vasta muutaman hutioston jälkeen. Lue siis nämä viisi kulmakiveä löytääksesi hyvän kypärän!

 

1. Materiaali ja kestävyys

Kypäriä valmistetaan eri materiaaleista. Halvimmat kypärämallit on muovia. Tälläinen kypärä ei kestä esimerkiksi toistuvia iskuja tai liukumista asvaltilla.

Hiukan arvokkaammat kuitukypärät on ehdottomasti paras vaihtoehto. Kuitukuori jakaa törmäyksen energian laajemmalle alueelle ja kypärän sisällä olevien kerrosten tehtäväksi jää pehmentää pään äkillistä liikettä. Kaikkien kuitukypärien toimintaperiaate on sama, joten kuidun materiaalilla ei ole suojaavuuden kannalta suurta merkitystä.

Usein kuulee väitteen, että kypärä särkyy yhdestä kolauksesta. Kypärissä ei ole pintajännitetta, joka rikkoutuisi. Muovikypärässä on kuitenkin mahdollista, että kypärän sisällä olevaan styroxiin tulee esimerkiksi kypärän pudotessa pieniä halkeamia. Halkeama luonnollisesti heikentää kypärän suojaavuutta, mikä halvassa kypärässä ei ole muutoinkaan hyvä. Kypärän sisällä olevia halkeamia on mahdoton havaita.

2. Istuvuus

Kypärän hyvä istuvuus eli sopiva malli on ehto sopivan koon löytämiselle.

Kypärien valmistajien “muoteissa” on eroja, mutta valmistajat tekevät myös eri mallisarjoja eri mallisiin päihin. Ostaessasi kypärää kannattaa käyttää asiantuntevan myyjän apua, jotta löytää sopivan mallin.

Nyrkkisääntönä voisi pitää sitä, että jos pehmustepalojen reunat tuntuu päässä epämukavissa kohdissa, malli on huono. Pehmustepalat on hyvissä kypärissä vaihdettavia, joten kypärän painaminen jostain yksittäisestä kohdasta voi olla korjattavissa pehmusteiden vaihdolla pienempiin. Jos sisustan muotoilu tuntuu päähän epäsopivalta, kypärä on huonon mallinen.

Sovittaessa on tärkeää muistaa säätää remmi riittävän kireälle. (Kaksi käyttäjän sormea, juuri ja juuri.) Jos remmiä ei pysty kiristämään riittävästi vaan se tuntuu epämukavalta, malli ei ole käyttäjälle sopiva. Jos remmi painaa kaulaa, remmin kiinnityskulma on käyttäjälle väärä. Painamisen takia kypärää ei saa yrittää kallistella vaan kypärän pitää istua päässä ns. luonnostaan oikein.

Hyvän mallinen kypärä ulottuu käyttäjän leukalinjan alapuolelle ja peittää kallonpohjan pienet nikamat.

 

3. Sopivuus

Sopiva kypärä on päässä napakka. Se ei heilu päässä, eikä putoa edes pää alaspäin.

Kypärän sisusteet antaa käytössä hiukan periksi. Mitä laadukkaampi kypärä, sitä vähäisempää löystyminen on. Tärkeää on, että kypärän väljistyessä pehmusteet vaihdetaan uusiin. Siksi liian pientä kypärää ei pidä ostaa pehmuisteiden löystymistä ajatellen.

Kypärän laittaminen päähän ja poisotto pitää opetella. Jos kypärä menee päähän ilman kikkailua ja lähtee pois helposti, se on liian suuri. Katso kirjoituksen lopusta video kypärän pukemisesta.

Kypärää ei kuulu pitää mopopoikatyyliin päälaella! Se pilaa pehmusteet ja onnistuu vain liian suurella kypärällä!

 

4. Irrotettava sisus

Kypärän alla suosittelen käyttämään alushattua, -huppua tai putkihuivia. Tämä suojaa kypärän sisustaa ja pitää hiukset paremmassa kuosissa. Toki tämä on lähinnä makuasia.

Hyvässä kypärässä on irrotettavat ja vaihdettavat pehmusteet. Vaihtamalla pehmusteita saa kypärän istumaan omaan päähän täydellisesti. Ammattitaitoinen myyjä osaa neuvoa sopivien pehmusteiden valinnassa.

Pehmusteet voi pestä miedossa pesuainevedessä “nyrkkipyykissä”. On parempi pestä pehmusteita useammin kuin joutua käyttämään enemmän pesuainetta. Siksi helposti irtoava sisus on hyvä juttu.

Parhaissa malleissa pehmusteiden irrottamiseen on myös “hätänaru”, mikä helpottaa pelastustilanteessa kypärän poisottoa uhrin päästä.

 

5. Osta kypärä asiantuntijaliikkeestä

Kypäräostoksilla asiaan perehtyneen ammattilaisen opastuksella opit paljon asioita kypäristä. Kannattaa myös käydä sovittamassa useampaa kypärää ennen ostopäätöstä. Ammattilaisen avulla saat sopivan ja hyvän kypärän, josta on hyötyä pitkään ja vältyt hutiostoilta.

Hyvä kypärä on melko hintava hankinta, joten rahalle on syytä saada vastinetta myös palveluna. Ostaessasi kypärän, pyydä myyjää neuvomaan kuinka kypärän säädöt toimivat ja miten visiiri vaihdetaan. Koita visiirin irrottamista ja kiinnittämistä jo kaupassa.

Kannattaa kysyä myös kypärään saatavista lisävarusteista, esimerkiksi vaihtovisiireistä.

 

Tärkeää kypärän ilmastoinnista ja metelistä

Hyvä ilmanvaihto kypärässä auttaa jaksamaan kuumuutta ja on tärkeä kuljettajan hapensaannin eli virkeyden kannalta. Toki meistä moni parantaa omaa virkeyttään eniten tehostamalla hengitystään, mutta huono ilma kypärän sisällä ei asiaa ainakaan auta.

Halvoissa kypärissä ilmastointi on toteutettu yksinkertaisesti tekemällä kypärään aukot otsan ja suun kohdalle ja taakse poistoaukot takaraivolle. Tässä tyylissä veto käy suoraan kuljettajan otsaan ja päähän, mikä aiheuttaa helposti päänsärkyä ja huonovointisuutta. Myöskään hengitysilma ei kulje kypärästä ulos vaan tiivistyy kosteudeksi visiiriin. Visiiri auki ajaminen on aina iso riski silmille.

Hyvä ilmastointi kypärässä on siis ehdottoman tärkeä! Ilmastoinnista parhaan selvyyden saa jälleen ammattitaitoiselta myyjältä. Ilmastointikanavat kun ei näy ulospäin.

Hyvin ilmastoidun kypärän alle voi laittaa viileämmällä ilmalla paksumman alushupun ja sulkea yläkanavan “räppänät”. Mitä paremmin ilmastoitu kypärä on, sitä suurempi on myös kypärän sisällä kulkeva ilmavirta ja melu. Kannattaa siis opetella käyttämään korvatulppia!

 

Turvallisuustunti

  1. Varmistu taloudesta löytyvien kypärien kunnosta. Onko sisusta pesua vailla tai pehmusteet väljistyneet vaihtokuntoon? Yli 10 vuotta vanhat kypärät on syytä uusia.

  2. Onko kypärä muovia vai kuitua? Voit kokeilla erottaa ne äänestä. Kuitukypärän “rapsuttaminen” sormenpäillä kuulostaa enemmän teräksen rapsuttamiselta ja muovikypärä puun rapsuttamiselta. Myös hankintahinta kertoo materiaalista, maksoiko kypärä yli vai alle 300€?

  3. Lapsen ja nuoren kypärän kunto ja laatu on erittäin tärkeää. Kypärän on syytä olla hyvä ja omasta kypärästä on pidettävä huolta. Se on liikenteessä kuljettajan helpoimpia tehtäviä. Jos omasta päästään ei pysty tai uskalla huolehtia, miten voisi kantaa vastuuta mistään muustakaan?

 

Kirjoitus on osa Tietopaketti-blogisarjaa. Jokainen Tietopaketti päättyy aina Turvallisuustuntiin, jonka tavoitteena on liikenneturvallisuuden parantaminen lukijan perheessä.

Tyyppihyväksyntä ja testausmenetelmät

Jos haluat tietää tarkemmin kypärän merkinnöistä, tyyppihyväksynnästä sekä sen laillisuudesta (vain DOT ja E ovat Suomessa tieliikennekäyttöön hyväksyttyjä) ja eri testausmenetelmistä, vieraile Liikenneturvan sivulla.

Psst! Latasithan jo ilmaisen oppaan Miten valitset moottoripyörän – ja löydät sen oikean?

 

Mikä on hyvä ensimmäiseksi moottoripyöräksi

Ensimmäinen moottoripyörä ja hyvä moottoripyörä harjoitteluun on lähes jokaista motoristia puhuttava kysymys. Siihen pyydetään mielipiteitä keskustelupalstoilla ja siitä kysytään meiltä ammattilaisilta.

Hyvän ensipyörän valintaan on muutama tärkeä kriteeri:

 

1. Pyörän pitää miellyttää sen kuljettajaa

Kukaan muu ei voi valita kuljettajalle sopivaa ja hyvää pyörää kuin kuljettaja itse. Pyörän pitää olla sopiva mittasuhteiltaan ja säädöiltään, jotta se tuntuu hyvältä.

Jos uuden motoristin sydän läpättää kyykkypyörille, ei Harley Davidson ehkä ole paras valinta. (Eri mallisten pyörien ajaminen myös hiukan poikkeaa toisistaan.) Jos pyörä jo valmiiksi kiukuttaa, se ei ehkä ole ollut paras valinta.

Moottoripyörää pitää kunnioittaa, mutta se ei saa pelottaa. On tärkeää, että oma prätkä inspiroi ja innostaa ajamaan, siitä pitää voida iloita ja olla ylpeä.

 

2. Pyörän pitää olla sopivan kokoinen kuljettajalleen

Liian korkea ja suuri tai liian matala ja pieni pyörä on epämukava ja turvaton ajettava. Siihen, mikä hyvä ajoasento on ja mikä on liian korkea tai matala, voi antaa vastauksen vain kuljettaja itse. Tämä on myös pyörän mallista riippuva asia.

Pyörän paino on sidoksissa moneen asiaan sen käytössä ja ajettavuudessa. Pelkkä painotieto ei kuitenkaan ole koko totuus vaan esimerkiksi painopiste, pyörän fyysinen koko ja mittasuhteet vaikuttaa asiaan paljon.

Säätämällä pyörän kuljettajalle sopivaksi, saa vaikutettua moneen asiaan mittasuhteissa ja ajettavuudessa. Kuljettajan pituus päälaesta maahan ei siis ole kovinkaan merkittävä kriteeri pyörän valinnassa.

 

3. Pyörä käytön mukaan

Moottoripyöräilyn hienous on sen monipuolisuus. Lajin eri muodot tukee toisiaan ja kuljettajan ajotaidon kehittymistä. Kuitenkin pyörä kannattaa valita sen mukaan, missä aikoo ajaa, miten pitkiä matkoja ja mitä muuta haluaa moottoripyöränsä ympärillä puuhata. Näin harrastaminen on mukavampaa.

Perusmallin pyörä on siinä mielessä hyvä valinta, että sillä “pääsee kaikkialle” eli voi kokeilla lajia monissa muodoissa. Seuraavaa pyörää hankkiessa tietää jo, mikä on se oma juttu.

 

4. Tekniikalla on väliä

Moottoripyöristä puhuttaessa moottorin kuutiotilavuus tulee esiin todella usein. Itse asiassa suhteettoman usein siihen verrattuna, mitä kaikkea puhuttavaa voisi olla.

Esimerkiksi sylinterien määrä ja moottorinohjaus on ajettavuuden kannalta hyvinkin merkittäviä asioita.

Turvalaitteiden, kuten ABS-jarrujen ja luistoneston merkitystä ei voi ylikorostaa. Uhkaavassa ja yllättävässä tilanteessa meistä kenenkään toiminta ei ole 100 % ennustettavissa. Motoristilla sujuu aina paremmin silloin, kun kumipuoli pysyy alaspäin.

 

5. Jokaista pyörää ajetaan eri tavoin

Jokaista pyörää ajetaan, siirrellään ja käytetään eri tavoin. Kaikki moottoripyörät on yksilöitä eikä kahta samanlaista ole. Toki ajamisen perusperiaatteet ja fysiikan lait on samat.

Pyörää valitessa on hyvä muistaa, että turvallisen moottoripyöräilyn avain on kuljettaja.

 

Lue lisää aiheesta:

Toivon, että sait tästä kirjoituksesta paljon ajateltavaa moottoripyörän valintaan. Koska aihe on laaja, olen kirjoittanut siitä oppaan. Kerron oppaassa tarkemmin tässä kirjoituksessa esiin tulleista asioista, mm. pyörän säätämisestä, mittasuhteiden vaikutuksesta ja moottorin tyypin merkityksestä.

Lataa se täältä:

Miten valitset moottoripyörän – ja löydät sen oikean

Tämän linkin kautta opas on täysin ilmainen. Mukavia lukuhetkiä!

Tietopaketti: Heijastin

Suomessa ei varmasti yhdellekään kuljettajalle tarvitse perustella heijastimen tarpeellisuutta. Tämä kirjoitus kokoaa yhteen keskeiset asiat heijastimesta.

 

TLL 42 § Heijastimen käyttö

Jalankulkijan on pimeän aikana tiellä liikkuessaan yleensä käytettävä asianmukaista heijastinta.

Tämä on suora lainaus tieliikennelaista. Se ei jätä juuri selittelyn varaa. Mutta mikä sitten on asianmukainen heijastin?

 

Millainen on hyvä heijastin?

 

Hyvä heijastin on sellainen, joka heijastaa riittävästi valoa takaisin. Silloin se näkyy riittävän kauaksi. Tähän heijastimen koko ja materiaalin heijastavuus eli teho.

 

Heijastimen koko

Heijastimen yhtenäisenä heijastepinnan pinta-alan tulee olla riittävän suuri.

Alle parin sentin heijastepinnat häviää liikenteen “kohinaan” eli heijasteisiin, joita tulee lumesta, vedestä ja muiden ajoneuvojen peileistä tai pelleistä.

 

Heijastavuusteho

Vaikka heijastava pinta olisi iso, se ei näy, jos se ei heijasta. Hyvä esimerkiksi on jotkut urheilukauppojen laukut ja asusteet, joita myydään termillä heijastava.

Heikosti heijastava tuote näkyy lähelle, mutta ei kauas.

 

 

Heijastimen testaaminen kotona:

  • Kuvaa heijastin hämärässä kännykkäkameralla, salamavalo päällä

  • Hyvä heijastin “polttaa” kuvan eli muun ympäriltään – kuva menee pilalle

  • Jos heijastimen muoto on näkyvissä, heijastin ei ole kunnollinen (toki silti parempi kuin ei yhtään mitään)

 

 

 

Heijastimen ikääntyminen ja kuluminen

Heijastimet on muovia. Ne kuluvat ja ikääntyvät, vaikka niitä ei käyttäisi.

Nämä vaikuttavat heijastimen tehoon.

 

Kuluminen

Heijastin heikkenee pesussa ja kuluu hankautuessaan.

  • Lasten takin helmassa oleva heijastin menettää tehoaan pyllymäessä.
  • Kova prismaheijastin naarmuuntuu herkästi ja teho heikkenee naarmuuntuessa nopeasti.
  • Pesukerrat heikentää heijastinta.
  • Yli 60 ° pesulämpötilat voivat pilata heijastimen.

Kestävyys riippuu valmistajasta.

 

Ikääntyminen

Heijastimen käyttöikä on 3-4 vuotta.

Yli 10 vuotta vanha heijastin ei ole enää luotettava, vaikka se olisi myyntipakkauksessaan. Se tulee vaihtaa uuteen.

 

Heijastimen paikka

Heijastin sijoitetaan yleensä kantajan oikealle puolelle. Kannattaa miettiä, mitä pimeässä näkyy, kun näkyvillä on vain heijastimet. Miten saat sen/ne näkymään parhaiten jokaiseen suuntaan ja kerrottua muille, mikä heijastettu asia on.

Ajovalojen korkeus on heijastimelle optimaalinen pitkälle näkymisen kannalta. Toki talviaikaan kannattaa huomioida, että matalla se voi jäädä penkkojen taa.

 

Heijastimen pakolliset merkinnät

Heijastimeksi saa kutsua vain heijastimeksi testattua tuotetta.

Jos siis ostat heijastimeksi hyväksyttyä kangasta ja valmistat siitä itse tuotteen, et voi myydä tuotetta heijastimena.

Heijastimen myyntipakkauksesta pitää löytyä nämä merkinnät:

  • EN 13356 (jalankulkijaheijastin) TAI
  • EN 1150 (näkyvä vaate) TAI
  • EN ISO 20471 (erittäin näkyvä vaate, esim. työvaate)
  • CE-merkintä
  • Tarkastuksen suorittaja
  • Valmistaja
  • Käyttöohjeet

Lue merkinnöistä lisää Työterveyslaitoksen sivulta.

 

“Jalankulkijaheijastin on suomalainen keksintö. Sen keksi pertteliläinen maanviljelijä Arvi Lehti 1940– ja 1950-lukujen taitteessa. Hänen poikansa toimitusjohtaja Taisto Lehti mallisuojasi suosituksi tulleen lumihiutaleen muotoisen heijastimen, jonka oli suunnitellut tuotesuunnittelija Kalervo Suomela. Taistosta tuli ajoneuvoheijastimia valmistavan Talmun toimitusjohtaja 1970. [5][6]Talmu toimii nyt osana kansainvälistä ajovalokonsernia nimellä Hella Lighting Finland Oy.[7]– Wikipedia

Katso myös Liikenneturvan heijastinanimaatio!

Lisää tietoa heijastimesta: Liikenneturva.

 

Turvallisuustunti:

  1. Kerää kaikki talouden heijastimet esiin ja kuvaa ne.

  2. Uusi kaikki yli 4 vuotta vanhat ja huonot heijastimet.

  3. Kiinnitä hyvä heijastin jokaiseen kodin ulkotakkiin.

 

Kirjoitus on ensimmäinen osa Tietopaketti-blogisarjaa. Jokainen Tietopaketti päättyy aina Turvallisuustuntiin eli konkreettiseen toimintaohjeeseen, jonka tavoitteena on liikenneturvallisuuden parantaminen lukijan perheessä.

 

Nämä viisi asiaa sinun pitää tietää renkaista

Renkaat on ajoneuvon tärkeimmät turvavarusteet. Auto on kosketuksissa tiehen neljän kämmenen verran. Mopossa ja moottoripyörässä kosketuspinta renkaassa on tulitikkuaskin kannen kokoinen.

Siksi ei ole samantekevää, millaiset renkaat ajokissa on. Näillä ohjeilla renkaista huolehtiminen ei ole lainkaan vaikeaa!

 

Urasyvyys ja renkaan kuluminen

 

Suositusurasyvyys on autossa 4 mm. Sen jälkeen renkaan kyky syrjäyttää vettä heikkenee rajusti.

Urien tarkoitushan on ohjata vesi pois renkaan ja tien välistä, mikä meille näkyy veden roiskumisena. Jos tämä ei onnistu, joudutaan vesiliirtoon. Vesiliirrossa autoa ei voi kääntää tai jarruttaa, kaksipyöräinen kaatuu.

Mopoissa ja moottoripyörissä laki sallii urasyvyyden 1 mm asti. Käytännössä rengas kuluu ikävän kulmikkaaksi ajaa jo ennen tätä. Epätasaisesti kulunut tai sileä rengas voi puhjeta esimerkiksi osuessaan terävään kiveen. Liikenteessä tämä on hengenvaarallista.

 

Renkaan laatu

 

Renkaat suunnitellaan toimimaan tietynlaisissa keliolosuhteissa ja tietynlaisessa ajossa. Kitkarengasta ja nastarengasta ei ole suunniteltu kuumalle kesätielle. Talvirenkaan käyttö kesärenkaana ei ole turvallista, koska se ei syrjäytä vettä tehokkaasti eikä kestä kuumuutta, joka syntyy kitkasta jarruttaessa.

Kesärengas taas toimii hienosti kesän kuumalla asvaltilla, mutta lämpötilan laskiessa lähelle nollaa, sen parhaat pito-ominaisuudet on menetetty. Tämä kannattaa myös motoristin muistaa.

Rengas on kumia. Jokainen meistä tietää, mitä tapahtuu purukumille pakkasessa tai kuumassa auringonpaisteessa. Samoin käy renkaan. Siksi renkaat pitää valita kelin ja vuodenajan mukaan.

 

Ikä ja paistoleima

 

Vanhetessaan kumi kovettuu. Siksi vanha rengas ei enää ole pitävä. Voi olla, että renkaat on äskettäin ostettu eikä ne ole juurikaan kuluneet, mutta ne on valmistettu vuosia aiemmin.

Renkaan paistoleima kertoo valmistusajankohdan. Paistoleima on renkaan kyljessä DOT-merkinnän yhteydessä. Valmistusajankohta merkitään neljällä numerolla, joista kaksi ensimmäistä kertoo valmistusviikon ja kaksi jälkimmäistä vuoden. Esim. 2316 tarkoittaa, että rengas on valmistettu viikolla 23 ja vuonna 2016.

Ostaessasi renkaita alennusmyynnistä, muista tarkistaa renkaan ikä. Voit lukea lisää renkaan käyttöiästä Autorengasliiton sivuilta.

Yli 10 vuotta vanhoilla renkailla ei tule ajaa millään selityksellä.

 

Oikea ilmanpaine

 

Jos renkaan ilmanpaine on väärä, se kuluu epätasaisesti. Tämä on vaarallista, koska se vaikuttaa auton ohjattavuuteen ja saattaa aiheuttaa renkaan puhkeamisen.

Väärin paineistettu rengas saattaa puhjeta tai irrota vanteelta osueessaan kiveen tai kuoppaan, hätätilanteesta puhumattakaan.

Oikeat ilmanpaineet löydät ajoneuvon käyttöohjekirjasta. Kesä- ja talvirenkaissa paine vaikuttaa samoin, joten suositellut ilmanpaineet on molemmissa renkaissa samat.

 

Kokonaisuus on tärkeää

 

Renkaiden hyvä kunto on tärkeää riskienhallintaa. Renkaiden kohdalla ei riitä, että yksi osa-alue on hyvin hoidossa. Jos yksikin näistä edellä mainituista asioista floppaa, se voi olla kohtalokasta. Etenkin kaksipyöräisellä.

Nyt syksyllä, kun tienpinta on kylmä ja usein myös märkä, hyvät renkaat on erittäin tärkeät. Syksyllä aurinko paistaa alhaalta, varjot on pitkiä ja kontrastit suuria. Tuulilasien, visiirien ja aurinkolasien huurtuminen yllättää. Monella pimeällä liikkujalla heijastimet on vielä kesäsäilössä.

Tarkasta siis nämä asiat renkaistasi ja perheesi kaksipyöräisistä. Älä jätä sitä muiden perheenjäsenten harteille, koska sinäkin osaat!

Renkaat on väärä paikka pihistää kuluissa. Rengasvalinnalla voit myös säästää polttoainekuluissa.

Uusien kesärenkaiden oikea ostoajankohta on syksy.

Rengasasioissa voit kysyä apua rengasliikkeestä, autosi huoltoliikkeestä, huoltoasemalta tai autokoulusta. Neuvon sinua mielelläni! Yhteystietoni löydät Yhteys-sivulta.

 

 

Autokoulu on vanha juttu

Autokoulu on instanssi, joka koskettaa kaikkia kansalaisia. Kaikki meistä käyttävät liikennettä, joten myös kuljettajat ovat osa kaikkien päivittäistä turvallisuutta. Vuonna 2017 suomalaisista yli 3,5 miljoonaa oli suorittanut autokoulun, tavalla tai toisella.

 

Jokaisella on muistoja

 

Jokainen autokoulun käynyt muistaa oman opensa, olipa se sitten isä tai autokoulun ajo-opettaja. “Autokoulussa sanottiin” on klassinen väite tai muisto, jota noudatetaan kyseenalaistamatta vuodesta ja vuosikymmenestä toiseen. Se on myös pätevä perustelu mokaan kuin mokaan.

 

 

Jokaisella on mielipide

 

Ehkäpä tästä johtuen autokoulu on niitä asioita, joihin jokaisella on mielipide. Mitä siellä pitäisi opettaa ja miten. Opetusluvat yleistyivät räjähdysmäisesti uuden ajokorttilain myötä, mikä ehkä kertoo osaltaan kuljettajien uskosta omiin näkemyksiin.

Ajaessa opetusluvalla autokouluun ehtii sisällyttää kaiken mahdollisen syrjäkylien keliolosuhteista suurkaupungin ruuhkaan. Ja hyvä näin!

 

 

Mitä autokoulussa sitten oikeasti opetetaan?

 

Aiemmin autokoulun sisältö määräytyi Trafin hyväksymien opetussuunnitelmien mukaan. Teoria- ja ajotuntien sisältö oli siis hyvinkin samanlainen. Nyt autokoulun opetussuunnitelmaa ei enää tarvitse hyväksyttää ja jokaisen autokoulun OPSissa voi olla lähes mitä vain.

 

Tämä muutos tarkoittaa sitä, että autokoulussa opetetaan, mitä sieltä ostetaan.

Jos ostat ajokortin, saat opetusta sen verran ja niillä sisällöillä, mitä ammattilaisopettaja tietää ajokokeessa tarvittavan. Moottoripyörällä ei ajeta hiekkatiellä, koska ei sinne kokeessakaan mennä.

 

Vaikka ajokoe mittaakin kuljettajan taitoja, valmista ja kaikkiin tilanteisiin tilannetaitoista kuljettajaa ei voi kokeessa mitata. Ajokokeen lopputulosta pystyy manipuloimaan myös paikkakunnan, kellonajan ja ajoneuvon valinnalla.

 

 

Mitä tästä seuraa työelämässä?

 

Useisiin työtehtäviin vaaditaan ajo-oikeus. Tämä on sikäli erikoinen vaatimus, että ei kai sitä firman autoa kortilla ajeta! Vai ajetaanko?

 

“Liikenneturvan kyselyyn vastanneista lähes kuusi kymmenestä (58 %) kertoi, että somepäivitys yritysauton kuljettajan ikävästä tai rumasta käyttäytymisestä liikenteessä vaikuttaa käsitykseen kyseisestä yrityksestä usein tai ainakin joskus.” – Liikenneturva

 

Polttoainelaskusta on kuljettajien kouluttamisella leikattavissa jopa neljännes. Vaikka yrityksen autoilla ei kolaroitaisi, kuljettajuus vaikuttaa olennaisesti yritykselle autoilusta aiheutuviin kuluihin.

 

Ajoneuvotekniikan huima kehitysvauhti aiheuttaa jatkokoulutuksen tarpeen. Mutta tunnistetaanko tämä tarve? Esimerkiksi adaptiivinen vakionopeuden säädin on erittäin hyvä turvavaruste, mutta silti moni jättää sitä käyttämättä.

 

 

Miten tunnistan koulutuksen tarpeen?

 

Autoilun ja kuljettajuuden oppiminen on selkeästi siirtynyt elinikäiseksi oppimiseksi. Olet nyt sitä mieltä, että sinä et tarvitse opetusta autoiluun, vai mitä?

 

Koulutustarpeen tunnistaminen vaatii sen myöntämistä, että voisi tehdä jotakin paremmin. 

Tämä on perinteisesti ollut kuljettajille vaikeaa. Kyllähän nyt tosimies osaa autoa ajaa ja nainen vielä paremmin. 

 

Esimerkiksi minä kirjoitan täällä tätä kirjoitusta taidoilla, joiden pohja on luotu peruskoulussa, mutta joita olen opiskellut sen jälkeen oman tarpeeni ja tahtoni vuoksi. Haluan kirjoittaa hyvin, sellaista tekstiä, minkä lukeminen on sinulle mukavaa ja mielekästä.

Koska luit tänne asti, opiskeluni kannatti.

Käy myös testaamassa, pitäisikö sinun mennä autokouluun uudestaan!

Miksi sinun pitäisi mennä autokouluun

Meillä on vallalla ajatus, että autokoulu on kerran käyty ja sinne ei palata kuin pakosta. Kuitenkin ajoneuvot ja liikenne muuttuvat, eikä kaikkea tänään merkittävää taitoa ole osattu edes aavistaa aiemmin. Oletko sinä hyvä kuski?

Tässä tarkastuslistassa on ikäviä, mutta merkittäviä kysymyksiä. Näiden avulla voit testata, onko jotakin jäänyt unholaan ja onko tietosi ajantasalla. Osaatko vastata niihin kaikkiin?

 

 

1. Käytätkö kaikkia autosi laitteita?

 

Osaatko käyttää kaikkia autosi laitteita oikein, ymmärrätkö niiden toimintaperiaatteen? Ethän vain jätä esimerkiksi adaptiivista vakionopeussäädintä käyttämättä…?

Tiesithän myös, että alle 140 cm pitkälle matkustajalle etupenkillä matkustaminen on hengenvaarallista turvalaitteiden takia?

 

 

2. Miten pitkä matka menee auton pysäyttämiseen?

 

Muistatko vielä, miten paljon jarrutusmatka kasvaa, jos nopeus kaksinkertaistuu?

Tiedätkö, kuinka pitkä pysähtymismatka pitäisi olla kesäkelissä 40 km/h nopeudesta? Jos et tiedä, millä perusteella valitset nopeuden, jolla lähestyt pysäköityjen autojen välissä olevaa suojatietä?

 

 

3. Pääsetkö valmistajan ilmoittamiin kulutuslukemiin?

 

Koulutuksen tarve on helppo tunnistaa esimerkiksi polttoainelaskusta. Mitä auton valmistaja on ilmoittanut kulutuslukemiksi? Niihin ei kuulemma voi päästä. Vai voiko, jos osaa paremmin?

Taloudellinen ajaminen on myös sosiaalista ja nopeaa.

 

 

4. Pysäköitkö kuin 70-luvulla?

 

Parkkipaikoilla sattuu yli 40 000 kolaria vuodessa. Googlettamalla aihetta eri hakusanoin, vastauksissa käsitellään syyllisiä ja korvaajia.

Tiedäthän, kuinka näitä voi estää? Toimitko itse turvallisesti ja lähdet aina ruudusta keula edellä?

Osaathan peruuttaa ruutuun, jos ruutujen läpi ajaminen ei ole mahdollista…?

 

 

5. Onko renkaasi vain mustat ja pyöreät?

 

Tiedätkö, mitkä ovat renkaidesi (kaikkien niiden) urasyvyys ja paine? Milloin “uudehkot” alennusmyyntirenkaasi on valmistettu? Miten nämä asiat vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin ja ajotapaasi?

 

Renkaat on suurin pikkuautojen ajo-ominaisuuksiin vaikuttava tekijä, mikä näkyy myös onnettomuustilastoissa. Silti Autorengasliiton mukaan 8,6 % autoista on huonorenkaisia ja alle turvallisuussuositusten vielä useampi. Tiedätkö muuten, mikä on suositeltu minimiurasyvyys?

 

 

6. Onko asenteessasi parantamisen varaa?

 

Koulutustarpeen tunnistaminen vaatii sen myöntämistä, että voisi tehdä jotakin paremmin. 

Pystytkö myöntämään, että sinullakin on kuskina parantamisen varaa? Pystytkö hyväksymään, että joku tietää kuljettajajuudesta, autoilusta ja liikenteestä sinua enemmän? Pystytkö ottamaan vastaan kommentteja tai ohjeita ajamiseesi liittyen?

Vai käykö niin, että kaikki muut tietävät kaiken paremmin ja myös kertovat sen? Saatko jatkuvasti kommentteja ajamisestasi ja neuvoja matkustajilta?

Liikenteessä on erilaisia kuskeja, erilaisia ihmisiä. Liikennettä käyttävät ihan kaikki ja kaikilla on oikeus olla siellä. Olipa taitotaso ja oma näkemys siitä millainen tahansa. Ymmärtämällä ja hyväksymällä itsensä ja muut, oma olo helpottuu ja matkanteko muuttuu mukavaksi.

 

 

Hyvä kuljettajuus ja turvallinen autoilu on elinikäistä oppimista.

 

Autokoulu on muuttunut paljon. Liikenne on kehittynyt, ajoneuvot ja liikenneympäristö muuttuneet. Ihmiset ajavat ja ovat koneiden kanssa vähemmän tekemisissä kuin ennen. Kuljettajien kouluttaminen siirtyy entistä enemmän myös työnantajien vastuulle. Voit lukea muutoksesta enemmän kirjoituksestani Autokoulu on vanha juttu.

Panostamme omaan ja perheemme hyvinvointiin monissa valinnoissamme. Opiskelemme arkea helpottavia taitoja, teemme säästöratkaisuja.

Ilmoittaudu jatkokoulutukseen tai tilaa kuljettajien jatko-opetukseen erikoistunut kouluttaja työyhteisöösi jo tänään. Saat koulutukseen käyttämäsi rahan, ajan ja vaivan monin verroin takaisin!

 

 

5 vinkkiä autokoulun valintaan

 

Tässä artikkelissa kerron 5 vinkkiä siihen, mitä asioita kannattaa ottaa huomioon, kun teet valintaa autokoulun ja ajo-opettajasi suhteen.

 

Autokoulu on iso sijoitus. Enkä tarkoita nyt vain rahaa. Samalla sijoitat itsesi ja läheistesi turvallisuuteen, terveyteen ja tulevaisuuteen vuosiksi ja vuosikymmeniksi. Liikenne ja kuljettajuus on iso ja merkittävä osa elämää.

 

Autokoulujen ja ajo-opettajien vertailu on vaikeaa. Yleensä kaikkien ajo-opetusta antavien tahojen meriitit ovat samat; turvallisuus ja rentous.

 

1. Kysy, mihin hinta perustuu

Älä tyydy pelkkiin tuntimääriin.

Periaatteessa maksat opetuksesta ja palvelusta. Autokoulu on asiantuntijapalvelu. Mielestäni siihen kuuluu myös sellainen ohjaus ja ongelmanratkaisu, jota asiakas ei edes osaa pyytää. Autokoulun pitää osata kertoa, miksi heidän tuntihintansa ovat sellaiset kuin ovat ja miksi he ovat kilpailijoitaan halvempia tai kalliimpia.

 

Mieti, mistä haluat maksaa.

Voit ajatella hyväksi palveluksi sen, että pääset viikoittain ajotunnilla kotoa hallille tai tallille. Se ei ole ajo-opetusta vaan taksipalvelu, jossa sinä ajat. Tehokas ja kallis ajoharjoitteluaikasi kuluu ajeluun ja pahimmassa tapauksessa joudut ostamaan lisäajotunteja läpäistäksesi ajokokeen. Toki, voihan olla, että tämä on autokoulun tarjoama ja sinulle lisäarvoa tuova palvelu vaikkapa ajopelkosi voittamiseen. Tärkeää on, että ymmärrät, mitä ostat ja miten hyödyt siitä.

 

Haluatko ajaa simulaattorilla? Haluatko sinne mukaan opettajan ihan oikeasti vai riittääkö, että simulaattori opettaa ja opettaja valvoo etävalvomossa. Miksi juuri tämän autokoulun simulaattoriopetus on hyvää, mikä siinä on sinulle arvokkaampaa kuin muilla?

 

Miten opiskelet teoriakokeeseen? Millaisia vaihtoehtoja autokoulu tarjoaa, mikä heidän verkko-oppimisympäristössään on muita parempaa? Tällä hetkellä lähes kaikki Suomen autokoulut tarjoavat saman toimittajan verkko-oppimisympäristön ja samat virtuaalitunnit.

 

 

2. Tapaa opettajat

Juttele opettajien kanssa.

Ei riitä, että autokoulun toimistopalvelut on hyviä ja toimistoassari mukava. Olet opettajan kanssa suurimman ajan autokoulustasi. Mätsääkö teillä jutut yksiin? Vaihtuuko opettaja ja kuinka usein? Voiko opea vaihtaa, jos toisen kanssa ei oppiminen etene?

 

Kysele opettajien meriiteistä!

Jarrua osaa polkea kuka vain, mutta ostat opettajan etkä jarrumiestä. Taitava motoristi tai paljon ajanut kuljettaja ei ole sama asia kuin hyvä moottoripyöräkouluttaja.

 

Opettajan tehtävä on ohjata sinua oppimaan. Se vaatii taitoa ja työkaluja tunnistaa, millainen juuri sinä oppijana olet. Kokemuksesta on apua, mutta opettajan työkalupakki kasvaa myös opiskelemalla ja kouluttautumalla. Mihin opettajat ovat erikoistuneet? Miten he kouluttavat itseään, pitävät taitojaan yllä ja kehittyvät?

 

Mitkä ovat tavoitteesi?

Haluat oppia ajamaan, eikö vain? Toivottavasti haluat myös hyväksi ja turvalliseksi kuljettajaksi, etkä vain rämpiä rimaa hipoen tutkintoa läpi. Haluatko olla ylpeä ajotaidostasi, ethän halua kenenkään pelkäävän kyydissäsi?

 

Uusien asioiden oppiminen ei ole aina mukavaa ja helppoa. Ajotunnit saattavat joskus jännittää ja ajossa voi tulla tunteita herättäviä tilanteita. Ajotunnilla pitää olla hyvä ilmapiiri ja molemminpuolinen luottamus asioiden tekemiseksi yhdessä, mutta ammattilainen osaa pitää asiat asioina ja ottaa sinut huomioon ihmisenä.

Sinulla, opellasi ja autokoululla tulee olla yhteinen tavoite.

 

 

3. Sovita ajoneuvoa

Kivalla kulkuneuvolla on kiva treenata.

Tämä on tosi tärkeää, etenkin, jos olet tarkka yksityiskohdista, olet alle 165 cm pitkä tai olet keskivertokuskia isokokoisempi. Käy siis etukäteen tutustumassa myös opetusvälineisiin.

 

Jos lähtökohta on, että pelkäät koulun moottoripyörää, ällöät ajovarusteita tai inhoat autoa, oppiminen ei ole mukavaa eikä välttämättä niin kovin tuloksellista ja helppoa.

 

Autolla ei ole kovin merkityksellistä, millainen se muuten on. Verotuksellisista ja turvallisuussyistä autokoulujen autot on yleensä uusia. Hyvä ope kyllä opettaa niin, että opit ajamaan kaikilla autoilla. Kunhan se on turvallinen ja pidät siitä!

 

 

4. Seuraa liikenteessä, kysele haukkuja

Kuljettajakoulutus perustuu turvallisuuden edistämiseen, ei ajokorttien myyntibisnekseen.

Turvavarusteet on yksi merkittävä tekijä, kun autokoulut valitsevat ajoneuvojaan. Missä kunnossa 2-pyöräisten ajovarusteet on? Onhan kypärät kunnollisia, kolauksia kestäviä kuitukypäriä eikä täynnä skraiduja olevia muoviämpäreitä? Onko mopot kulkeneet enemmän kupeellaan kuin pyörillään? Onko autojen rengasasiat kunnossa, tuulilasit puhtaita?

 

Opetusautot eivät aina liiku turvallisesti ja sääntöjen mukaan, eikä opettajakaan aja itse virheettömästi. Autopesuunkaan ei aina ehdi. Mutta miten ajo-ope tai autokoulun henkilökunta oikeasti toimii? Olisihan se vähän outoa, jos ope pyöräilisi ilman kypärää, ajelisi moottoripyörällä T-paidassa, ajelisi ylinopeutta tai kävelisi punaisia päin. Onko heille ok vaarantaa itseään tai muita, jos siitä ei saa sakkoja?

 

Millaisia kannanottoja opettaja tai autokoulu esittää julkisesti? Kommentoivatko somessa, osallistuvatko paikalliseen päätöksentekoon? Arvostetaanko enemmän liikenneturvallisuutta vai bisnestä, onko opettajat kutsumusammatissaan?

 

Millainen ope on ajo-opetuksessa?

Kaikilla ihmisillä on joskus huonoja päiviä ja moni ope tekee pitkää päivää. Millainen mielikuva sinulle tulee ihmisen jaksamisesta ja välittämisestä, jos näet hänet päivittäin töissä aamulla ja illalla? Ope on ahkera, mutta kärsiikö työnlaatu, jos kuukaudessa työtunteja on 200?

 

Millaisia hetkiä ja kohtaamisia opetuksessa näet? Tietenkin ope keskittyy ja toisinaan näyttää myrtsiltä, mutta näkyykö iloisia ja yhteisöllisiä hetkiä? Onko ope iloinen ja eläväinen vai rauhallinen takaikkunasta katselija? Riippuu täysin sinusta, kumman tyypin kanssa viihdyt autossa paremmin.

 

 

5. Älä pelkää olevasi vaikea!

Olethan tekemässä merkittävää sijoitusta!

Milloin viimeksi olet tehnyt 500-2000 euron ostopäätöksen näkemättä ja testaamatta sitä, mitä ostat? Koemakaat sängyn ja istut sohvan huonekalukaupassa. Ajoneuvoa ostaessasi menet koeajolle ja tutkit sen taskulampulla.

 

Ostat ajotaitoa, turvallisuutta ja terveyttä itsellesi ja läheisillesi, ehkä koko loppuelämäksesi. Et siis ajokorttia.

 

Ajotaitosi ja se, millaisena kuljettajana kortin saat, määrittelee sinua ja elämääsi enemmän kuin uskotkaan.  Ajotaito on helposti arvosteltava asia, jonka perusteella muut sinua arvottaa ja arvostaa. Käytä siis hiukan vaivaa ja aikaa miettiessäsi, miten ja kenen kanssa ajotaitosi hankit.

 

Ja vaikka olisitkin vaativa ostopäätöstä tehdessäsi, saat ainakin sen jälkeen hyvää palvelua! 😉